Ответы на наиболее часто задаваемые вопросы

Вопрос: Правда ли, что в ближайшем будущем с нашего аэропорта можно будет летать заграницу?

Ответ: Прямые перелеты из Ижевска в зарубежные страны станут возможны при условии открытия в аэропорту города Ижевска пункта пропуска через Государственную границу Российской Федерации. Данный вопрос Министерство транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики прорабатывает совместно с ОАО «Ижавиа». К настоящему моменту подготовлено заключение независимой экспертизы, проведенной ФГУП ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект» по заказу ОАО «Ижавиа», доказывающее целесообразность создания в аэропорту «Ижевск» международного терминала. К настоящему моменту проработан вопрос о возможности завершения строительства законсервированного с 1998 года объекта «Международный сектор аэропорта «Ижевск» и финансовых вложениях, необходимых для проведения технического обследования объекта, подготовлен и согласован с Приволжским территориальным управлением Росграницы конкретизированный план мероприятий для присвоения аэропорту «Ижевск» статуса «Международный аэропорт «Ижевск». К сожалению, пока трудно говорить о точных сроках реализации проекта открытия международного сектора в ижевском аэропорту. По опыту коллег из других регионов России процесс согласования документации, необходимой для создания международного сектора в аэропорту, и само обустройство пункта пропуска через Государственную границу Российской Федерации по разным оценкам занимает от трех до пяти лет.

 

Вопрос: Почему на маршрутах автобусов №18, 39, 45, 49, 52, 53, 68 в Ижевске не предоставляются льготы пенсионерам?

Ответ: По данному вопросу Вам необходимо обратиться в Управление благоустройства и транспорта Администрации г. Ижевска по тел: +7 (3412) 45-34-00 или по адресу г. Ижевск, ул. Ворошилова, 67а., так как на основании п.7 ст.16 Федерального закона Российской Федерации от 06.10.2003г. № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» создание условий для предоставления транспортных услуг населению и организация транспортного обслуживания населения в границах МО «Город Ижевск» относится к компетенции Администрации МО «Город Ижевск».

 

Вопрос: Кто имеет право на проезд по социальному проездному билету?

Ответ: Право на проезд по социальному проездному по территории Удмуртской Республики имеют*:

граждане, включенные в федеральный регистр:

- инвалиды войны; участники Великой Отечественной войны; ветераны боевых действий; лица, награжденные знаком «Жителю блокадного Ленинграда»; члены семей погибших (умерших) инвалидов Великой Отечественной войны, участников Великой Отечественной войны и ветеранов боевых действий; бывшие несовершеннолетние узники фашизма; инвалиды (всех степеней и групп); семьи, имеющие детей инвалидов (при сопровождении ребенка-инвалида); лица, награжденные знаком «Почетный донор России» («Почетный донор СССР»); ветераны радиационных аварий (участники ЧАЭС, «Маяк», ПОР); ВИЧ-инфицированные - граждане Российской Федерации

граждане, включенные в региональный регистр:

- ветераны труда; труженики тыла; реабилитированные лица и лица, признанные пострадавшими от политических репрессий.

*Постановление Правительства УР от 19.12.2005 № 170 "О предоставлении мер социальной поддержки по проезду на городском транспорте общего пользования и автомобильном транспорте пригородного сообщения отдельным категориям граждан в Удмуртской Республике"

 

Вопрос: Я, пенсионер, не имею никаких льгот и проживаю в г. Ижевске. Имею ли я право на приобретение социального проездного билета?

Ответ: Нет, не имеете. Однако в Ижевске всем пенсионерам, социальная поддержка которых не финансируется из федерального или регионального бюджета, предоставляется такая мера поддержки как проезд в городском автомобильном и электрифицированном пассажирском транспорте по электронной транспортной карте пенсионера города Ижевска с лимитом поездок в месяц не более 40. С января 2014 года пополнение транспортных карт пенсионера производится без внесения наличных денежных средств – то есть после получения карты ее нужно просто ежемесячно активировать.

 

Вопрос: Я, пенсионер, не имею никаких льгот и проживаю в г. Ижевске. Имею ли я льготы на проезд на пригородном транспорте?

Ответ: Для пенсионеров, не относящихся к льготным категориям граждан, ежегодно Указом Главы Удмуртской Республики и Постановлением Правительства Удмуртской Республики устанавливается мера социальной поддержки по предоставлению 50% скидки от стоимости проезда в пригородном (сезонном) автомобильном транспорте на период с 1 мая по 1 октября для проезда к садоогородным массивам.

 

Информация о письменных и устных обращениях граждан, поступивших в Миндортранс УР

Вопрос: Обращение по вопросу самовольного изменения автобусного маршрута №309 сообщением «Подшивалово – Ижевск» 12.04.2013г. (Миронов Д.В., д.Лудорвай).

Ответ: Министерством в адрес перевозчика был направлен запрос о разъяснении по существу жалобы.

Из поступившей от перевозчика информации следует, что 12.04.2013г. водитель автобуса маршрута №309 сообщением «Подшивалово – Ижевск», в связи с неудовлетворительным состоянием подъездных путей к разворотной площадке в д. Лудорвай, был вынужден, во избежание нарушений требований безопасности, прав и интересов граждан, а также причинения неудобств пассажирам, осуществить посадку пассажиров на остановке «поворот на д.Лудорвай».

Кроме того, перевозчиком были приняты меры по информированию о ненадлежащем состоянии дорожных условий на маршруте №309 сообщением «Подшивалово – Ижевск» специальных дорожных служб, а также посредством размещения объявления было проинформировано население.

В данном случае в действиях перевозчика Министерством усматривается действие в крайней необходимости, что согласно статье 2.7 Федерального закона от 30.12.2001г. № 195-ФЗ «Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях» (ред. от 07.05.2013) не является административным правонарушением. В связи с чем, административной ответственности за указанные в Вашем обращении действия, перевозчик не подлежит (ст. 1.5 КоАП РФ).

 

Вопрос: Обращение по вопросу отказа в предоставлении льгот на проезд отдельным категориям граждан на автобусном маршруте №323 сообщением «Ижевск – Малая Пурга» (Юсупов М.Г., г.Ижевск).

Ответ: Министерством принято решение о досрочном расторжении в одностороннем порядке договора об организации регулярных перевозок в Удмуртской Республике, заключенным между Министерством и индивидуальным предпринимателем, осуществляющим перевозку пассажиров на указанном маршруте.

 

Вопрос: Обращение по вопросу отказа в предоставлении льгот на проезд отдельным категориям граждан на автобусном маршруте сообщением «Новая Казмаска – Ижевск» (Тукмачев С.Ю., г.Ижевск).

Ответ: Министерством в результате реализации контрольных полномочий проведена инспекторская проверка на маршруте регулярных перевозок №328 сообщением «Новая Казмаска - Ижевск (адм. Первомайского района)».

Было выявлено, что перевозка пассажиров по маршруту регулярных перевозок №328 сообщением «Новая Казмаска - Ижевск (Адм. Первомайского района)» была осуществлена индивидуальным предпринимателем в отсутствие маршрутной карты на транспортное средство (водителем не предъявлена) и при отсутствии заключенного с Министерством в установленном порядке договора.

Таким образом, действие перевозчика, выразившееся в осуществлении перевозок пассажиров и багажа по маршруту регулярных перевозок №328 сообщением «Новая Казмаска - Ижевск (Адм. Первомайского района)» транспортным средством, на которое не оформлена маршрутная карта, является событием административного правонарушения, ответственность за совершение которого предусмотрена статьёй 16 Закона Удмуртской Республики от 13.10.2011 № 57-РЗ «Об установлении административной ответственности за отдельные виды правонарушений».

По итогам рассмотрения административного дела, индивидуальный предприниматель был признан виновным в совершении административного правонарушения, предусмотренного статьёй 16 Закона Удмуртской Республики от 13.10.2011 № 57-РЗ «Об установлении административной ответственности за отдельные виды правонарушений». Индивидуальному предпринимателю назначено административное наказание в виде административного штрафа в размере пятьдесят тысяч рублей.

 

Вопрос: Действуют ли разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси выданные в Удмуртской Республике на территории Пермского края?

Ответ: В 2012 году руководством Удмуртской Республики были заключены соглашения о взаимодействии в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси с Кировской областью и Пермским краем, позволяющие беспрепятственно осуществлять деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Пермского края и Кировской области. На согласовании Президента Удмуртской Республики находится проект соглашения о взаимодействии с Республикой Башкортостан. По инициативе Министерства транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики в Республику Татарстан было направлено предложение о сотрудничестве, а также проект соглашения о взаимодействии в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси. В настоящее время вышеуказанное предложение находится на рассмотрении в Республике Татарстан.

 

Вопрос: Возможно ли подача документов на получение разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси в филиалах МФЦ Удмуртской Республики?

Ответ: В настоящее время решается вопрос о возможности подачи заявления и документов для получения разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси через многофункциональный центр предоставления государственных и муниципальных услуг.

 

Вопрос: Большая тема и головная боль автодороги и одна из них Глазов-Киров…Нам, жителям этого региона (Удмуртия), и близлежащих регионов дорога необходима. Она решит многие социальные вопросы, открывает новые рабочие места…Прошу от себя лично и от многих людей запланировать в ближайшее время строительство этой дороги. (Ю.Н.Говязин; 04.02.2013)

Ответ: Уважаемый Юрий Николаевич, на Ваше обращение к Президенту Российской Федерации В.В.Путину об обеспечении надлежащего качества автодорог, соединяющих г. Глазов Удмуртской Республики и столицу Кировской области г. Киров, сообщаем следующее.

Транспортное сообщение от г. Глазова до границы с Кировской областью осуществляется по автодорогам общего пользования регионального значения Удмуртской Республики Глазов-Яр-Пудем и Орловский-граница Кировской области.

Действительно, в то время как автодорога Глазов-Яр-Пудем, относящаяся к III-ей технической категории и имеющая практически на всем своем протяжении асфальтобетонное покрытие находится в удовлетворительном состоянии, автодорога Орловский-граница Кировской области IV технической категории с гравийным покрытием вызывает большое количество нареканий со стороны водителей транспортных средств.

Тем не менее, как справедливо указывается в Вашем письме, данное направление имеет крайне важную роль в транспортном сообщении не только между Удмуртской Республикой и Кировской областью, но и между европейской частью России и Уральским регионом, что подтверждается тем, что уже в настоящее время маршрут Глазов-Яр-Пудем-граница Удмуртской Республики с Кировской областью–Фаленки-Киров пользуется популярностью у водителей транспортных средств, совершающих транзитные поездки.

Поэтому Правительство Удмуртской Республики и Правительство Кировской области заинтересованы в развитии транспортного сообщения с Кировской областью.

В настоящее время ведётся подготовка совещания на уровне Правительств Удмуртской Республики и Кировской области, которое целиком будет посвящено вопросам развития транспортного сообщения между нашими регионами, в том числе и в направлении Глазов-Киров.

Основным фактором, сдерживающим решение этой значимой задачи, является недостаток финансовых средств.

По нашей предварительной оценке стоимость работ, направленных на обеспечение транспортного сообщения в направлении Орловский – граница Кировской области в соответствии с современными требованиями по безопасности дорожного движения, составит свыше 3 млрд. рублей.

Это связано с тем, что помимо проведения собственно реконструкции автодороги Орловский - граница Кировской области протяженностью 23 км ориентировочной стоимостью 1,679 млрд. руб. (с водопропускными сооружениями и обустройством железнодорожного переезда), в условиях растущей интенсивности дорожного движения потребуется проведение ремонта участков автодороги Игра – Глазов в Игринском и Балезинском районах УР и автодороги Глазов – Яр – Пудем ориентировочной стоимостью 1,4 млрд. руб.

Средствами для проведения столь масштабного проекта бюджет Удмуртской Республики в настоящее время не располагает.

Тем не менее, Миндортрансом УР предпринимаются все возможные меры для поддержания нормативного состояния автодороги Орловский - граница Кировской области. В частности в 2009 году построен мостовой переход через реку Сизьма, в 2012 году нами разработана проектно-сметная документация на ремонт участка дороги Орловский - граница Кировской области протяжённостью 3,2 км в районе д. Елово. Проведение данного ремонта начнётся в 2013 году. Также осуществляется круглогодичное содержание данной автодороги в рамках государственного контракта на выполнение работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования Удмуртской Республики.

В дальнейшем, по мере появления финансовых возможностей, Миндортранс УР планирует продолжить работу по ремонту и реконструкции автодорог Глазов – Яр – Пудем и Орловский - граница Кировской области.

 

Обращение. (В связи с большим объёмом обращения, его содержание приводится конспективно).

Автором обращения указывается на следующие причины низкого качества дорог: 1. Позднее проведение тендерных процедур и выделение средств; 2. Нерациональное размещение заказов; 3. Некачественный отбор подрядных организаций; 4.Осутствие государственного контракта на проведение дорожно-строительных работ или его некорректное составление; 5. Некачественное проведение технического надзора за проведением дорожно-строительных работ; 6.Отсутствие контроля за выполнением подрядчиком гарантийных обязательств; 7. Порча дорожного покрытия участниками дорожного движения.

Кроме этого, автором обращения предлагается ряд мер, направленных на устранение вышеописанных причин низкого качества дорог. (А.В.Лебедев (Удмуртская Республика; 18.02.2013 г.)).

Ответ: Уважаемый Андрей Викторович, прежде всего, разрешите поблагодарить Вас за то, что проблемы дорожного хозяйства Удмуртской Республики не оставляют Вас равнодушным.

В разрезе поставленных Вами вопросов сообщаем следующее.

Безусловно, Миндортранс УР поддерживает все Ваши предложения, направленные на улучшение показателей качества строительства, реконструкции, ремонта и содержания автодорог общего пользования Удмуртской Республики. Многие из них уже внедрены или внедряются в нашу деятельность.

В частности, начиная с 2010 года, государственные контракты на выполнение работ по содержанию автодорог общего пользования Миндортрансом УР заключаются сроком на три года, что позволяет обеспечить своевременность и плановость проводимых работ, стимулирует дорожно-строительные организации к более качественному их проведению.

Перечни (титульные списки) объектов строительства, реконструкции и ремонта автодорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Удмуртской Республики на последующие годы готовятся и утверждаются Правительством Удмуртской Республики в предыдущем году на основании ежегодно проводимых осмотров автодорог, обращений муниципальных образований, УГИБДД МВД по УР и отдельных граждан.

Тем не менее, существование таких перечней не освобождает нас от необходимости проводить работы по текущему содержанию автодорог, в том числе и уже включенных в перечни. В число этих работ входит ямочный ремонт, заделка трещин и ряд других мероприятий. Их невыполнение по причине того, что та или иная автодорога в будущем будет отремонтирована или реконструирована может привести к тому, что дорога станет непроезжей еще до начала проведения ремонта или реконструкции. Помимо этого появившиеся в последнее время новые технологии ремонта автодорог позволяют производить ямочный ремонт и ликвидировать появляющиеся дефекты дорожного покрытия круглогодично, не дожидаясь наступления строительного сезона. К таким технологиям относится технология использования холодного асфальтобетона в зимний период, а также использование литого асфальтобетона, применяемого весной в условиях повышенной влажности и позволяющего оперативно ликвидировать многочисленные дефекты дорожного покрытия, появляющиеся после схода снежного наката и возникающие вследствие сезонного колебания температур. Безусловно, в целом это приводит к увеличению расходов на содержание автодорог, на что Вы совершенно справедливо указываете в своем письме. Тем не менее, с другой стороны данные мероприятия, во-первых, повышают эксплуатационные характеристики автодороги, а, во-вторых, снижают степень ее износа за счет своевременного купирования дефектов на этапе появления, не допуская их дальнейшего развития.

Существенной проблемой, на что справедливо указывается в Вашем обращении, является существующая процедура проведения тендеров, в том числе на дорожно-строительные работы. В настоящее время она регламентирована Федеральным законом от 21.07.2005 № 94-ФЗ «О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд». К сожалению, несмотря на известные недостатки данного нормативно-правового акта, обсуждение которых достаточно давно и широко ведется на самых разных уровнях, изменений, предусматривающих снижение превалирующего в настоящее время ценового критерия отбора, до сих пор не принято.

Более того, с началом работы официального сайта Российской Федерации для размещения информации для размещения заказов (http://zakupki.gov.ru) возможности учета иных критериев выбора подрядной организации, кроме ценовых, еще больше сузились.

Это приводит к тому, что право на проведение дорожно-строительных работ зачастую получают случайные организации, технически не способные к их выполнению.

К сожалению, повлиять на данную ситуацию без изменения федеральной нормативно-правовой базы местные органы власти не в праве.

В отношении части Вашего обращения, содержащей предложения по составлению государственных контрактов, проведению дорожно-строительных работ и техническому надзору за строительством объектов могу сообщить следующее.

Проведение любых работ, оплата которых производится за счет бюджетных средств, регламентируется государственным контрактом, заключаемым с подрядной организацией. Данным документом регламентируются стоимость работ, сроки их начала и окончания (при необходимости сроки начала и окончания этапов работ), утверждается техническое задание на их выполнение. В связи с тем, что эти работы выполняются в рамках принятого Правительством Удмуртской Республики бюджета, произвольное увеличение их стоимости по какой-либо причине не представляется возможным, так как в этом случае неизбежно пострадают другие статьи расходов государственных средств.

Гарантийные сроки на законченные строительством, реконструкцией, капитальным ремонтом и ремонтом автомобильные дороги и искусственные сооружения на них устанавливаются нами для подрядных организаций на основании приказа Минтранса России от 07.05.2003 г. № ИС-414-о. В частности для искусственных сооружений гарантийный срок составляет не менее 8 лет, для верхнего слоя покрытия не менее 4 лет, земляного полотна не менее 8 лет, основания дорожной одежды не менее 6 лет, нижнего слоя покрытия не менее 5 лет.

Работы по строительству, реконструкции или ремонту автодорог производятся на основании проектов. Разработка проектов производится специализированными проектными организациям, определяемыми в ходе тендерных процедур. Разработке таких проектов неизбежно предшествуют проектно-изыскательские работы (в Вашем обращении указанные, как экспертиза местности).

В дальнейшем готовые проекты в обязательном порядке направляются на проверку и согласование АУ УР «Управление государственной экспертизы проектов при Минстрое УР», что является непременным условием приёмки таких проектов заказчиком у подрядной организации.

Цены на материалы, используемые при проведении дорожно-строительных работ в Удмуртской Республике, устанавливаются на основании базовых цен Сборника территориальных единичных расценок на содержание автомобильных дорог и дорожных сооружений, являющихся технологической частью этих дорог, применяемых на территории Удмуртской Республики (ТЕР-2001), а также изменений индексов стоимости этих материалов, утверждаемых Межведомственной комиссией по ценообразованию в строительстве Правительства Удмуртской Республики.

Подготовка данного сборника, утверждённого постановлением Правительства Удмуртской Республики, а также организация ежемесячных заседаний Межведомственной комиссии по ценообразованию в строительстве Правительства Удмуртской Республики осуществляется автономной некоммерческой организацией «Удмуртский региональный центр ценообразования в строительстве» (УРЦЦС), подведомственной Минстрою УР и занимающейся, в том числе ежемесячным мониторингом реального уровня текущих цен на ресурсы, потребляемые при строительстве, с использованием данных предприятий-изготовителей строительных материалов, конструкций и изделий, поставщиков, подрядчиков, заказчиков, региональных бирж, органов статистики и других организаций.

Контроль качества работ по строительству, реконструкции, ремонту и содержанию автодорог регионального значения, заказчиком которых является Миндортранс УР, осуществляется силами подведомственного предприятия – КУ УР «Управтодор», специалисты которого приказом Министерства транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики закреплены в качестве кураторов за каждым из муниципальных районов для проведения контроля за качеством и соблюдением графика строительства, ремонта и текущего содержания автодорог регионального значения Удмуртской Республики.

В частности специалисты данной организации осуществляют выезды непосредственно на место проведения данных работ для проверки качества их выполнения, замера выполненных объемов.

В случае необходимости, для контроля за качеством применяемых подрядными организациями материалов, а также для контроля соответствия конструктивных параметров требованиям нормативной документации привлекается передвижная дорожная лаборатория КУ УР «Управтодор». Отобранные пробы и материалы также подвергаются анализу и в стационарной лаборатории КУ УР «Управтодор».

Контроль за выполнением работ по строительству или реконструкции автодорог ведется Инспекцией Госстройнадзора при Минстрое УР, которая по их завершению выдаёт заключение о соответствии построенного (реконструированного) объекта.

Ваше предложение по обращению ущерба, нанесенного дорогам и дорожным сооружениям, на нарушителей правил дорожного движения нами также поддерживается. К сожалению, как и в случае проведения тендерных процедур, многое в данном вопросе органам исполнительной власти регионов России приходится делать с оглядкой на имеющуюся нормативно-правовую базу Российской Федерации. Тем не менее, работа в этом направлении нами проводится. В частности введена оплата ущерба, наносимого дорожному покрытию транспортными средствами, перевозящими тяжеловесные грузы. Теперь перевозчики, желающие осуществить перевозку тяжеловесного груза, обязаны получить в Миндортрансе специальное разрешение и произвести плату в счет возмещения вреда, наносимого дорожному покрытию при осуществлении такой перевозки. Данные средства направляются в дорожный фонд Удмуртской Республики и в дальнейшем целевым образом используются на цели дорожного хозяйства республики.

В завершение разрешите акцентировать Ваше внимание на то, что вся вышеприведенная информация относится к вопросам, связанным со строительством, реконструкцией, ремонтом и содержанием автодорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Удмуртской Республики (находящихся вне границ населенных пунктов и являющихся объектами собственности Удмуртской Республики). Информацией в разрезе поставленных Вами вопросов, относящихся к строительству, реконструкции, ремонту и содержанию автодорог местного значения, находящихся в собственности муниципальных образований, Миндортранс УР не располагает.

 

Вопрос (в связи с большим объемом приводится в сокращении): В границах МО «Город Воткинск» имеется автодорога, которая на протяжении 3 лет использовалась в качестве объездной при реконструкции и ремонте автодороги Ижевск-Воткинск.

За время закрытия автодороги Ижевск-Воткинск, в связи с увеличением потока автомобилей дорожное покрытие данной дороги ухудшилось. Частично участок дороги был отремонтирован, но остался небольшой участок без асфальтобетонного покрытия протяженностью около 1 км.

По данной автодороге проходят маршруты пригородных автобусов, а в теплый сезон – маршруты автобусов, доставляющих садоводов до садоводческих товариществ.

На основании вышеизложенного просим изыскать возможность произвести в 2013 году асфальтирование участка данной автодороги (около 1 км). (А.Д.Воронцов; 04.02.2013).

Ответ: На Вашу просьбу об устройстве асфальтобетонного покрытия на участке автодороги Воткинск – Чёрная, сообщаю, что действительно, данная автодорога, совместно с автодорогами (Ижевск-Воткинск)-Кудрино и Кудрино – Светлое, использовалась в качестве объезда при проведении реконструкции автодороги Ижевск-Воткинск.

По окончании реконструкции, по указанию Миндортранса УР подрядной дорожно-строительной организацией данные автодороги приведены в состояние, соответствующее их состоянию до проведения работ.

В частности на автодороге Воткинск – Чёрная проведены работы по восстановлению гравийного покрытия с добавлением нового материала (щебня).

К сожалению, провести реконструкцию участка автодороги Воткинск – Чёрная в настоящее время не представляется возможным в связи с отсутствием средств. Тем не менее, поддержание ее в нормативном состоянии обеспечивается Миндортрансом УР в рамках государственного контракта на содержание автодорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Удмуртской Республики, предусматривающего, в том числе выполнение таких работ, как планировка проезжей части, восстановление профиля гравийных автодорог с добавлением нового материала.

Указанные работы обеспечивают проезжее состояние данной автодороги и позволяют на сегодняшний день охарактеризовать её состояние, как удовлетворительное (для данного типа покрытия).

 

Вопрос: Когда будет восстановлена дорога на деревню Пестовка и ст. Угловая, где находится республиканский туберкулёзный санаторий. Десять лет назад купила дом в деревне, проехать можно только на танке, на машине почти невозможно, а люди (в основном пожилые) там живут и мучаются. Я тоже пенсионерка и ветеран труда. (А.П.Шишкина, г. Ижевск, 30.01.2013 г.)

Ответ: Уважаемая Алевтина Павловна, информируем, что дороги к деревне Пестовка и станции Угловой, которые Вы просите восстановить в своём обращении, поступившем в Миндортранс УР 30.01.2013 г., являются автодорогами местного значения, проходящими по территории Завьяловского и Якшур-Бодьинского районов.

В соответствии с существующим законодательством, в частности Федеральным законом от 06.10.2003 № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», вопросы дорожной деятельности в отношении автодорог местного значения относятся к вопросам местного значения муниципального района.

В связи с этим, Ваше обращение направлено нами в Администрацию МО «Завьяловский район» и в Администрацию МО «Якшур-Бодьинский район» для рассмотрения и подготовки ответа.

В настоящее время круглогодичная транспортная доступность населенных пунктов Пестовка и Угловая осуществляется посредством железнодорожного транспорта.

 

Вопрос: Прошу рассмотреть моё предложение о строительстве федеральной автодороги между городами Ижевск и Киров. Для начала необходимо соединить современной трассой два смежных райцентра – село Сюмси в Удмуртии и поселок Нема в Кировской области. Это всего 80-90 км. Создание указанной автодороги обеспечит движение автотранспорта из Средней Азии и Южной Сибири через Оренбург, Уфу, Ижевск и Киров в Северо-Западный округ России, миную центральные регионы. (А.В.Селиверстов, 24.12.2012).

Ответ: Уважаемый Александр Владимирович, прежде всего, разрешите поблагодарить Вас за предложения по оптимизации транспортного сообщения между Удмуртской Республикой и Кировской областью и сообщаем следующее.

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики поддерживает Ваше предложение о строительстве федеральной автодороги между населенными пунктами Сюмси и Нема.

Вместе с тем информирую, что принятие решений о начале работ по строительству федеральных автодорог и финансировании таких работ, осуществляемом из бюджета Российской Федерации, находится в компетенции Правительства Российской Федерации, в частности Минтранса России.

Информацией о намерениях Правительства Российской Федерации, Минтранса России по строительству данной автодороги Миндортранс УР не располагает. Строительство её как автодороги регионального или межмуниципального значения за счёт бюджета Удмуртской Республики, учитывая уровень цен, сложившийся в настоящее время в области дорожного строительства, не представляется возможным в связи с отсутствием достаточного объёма средств.

Несмотря на это, вопрос повышения удобства транспортного сообщения Удмуртской Республики с Кировской областью в настоящее время активно обсуждается на уровне правительств наших регионов.

Прежде всего, речь идет о проведении реконструкции или строительства автодорог по уже существующим маршрутам транспортных сообщений между Удмуртской Республикой и Кировской областью, таких как Кизнер – Сосновка на юге Удмуртии и Яр – Фаленки на севере нашей республики.

Это позволит в значительной степени минимизировать затраты на строительство или реконструкцию автодорог и сооружений на них в связи с тем, что в 2007 году около населенного пункта Сосновка Правительством Кировской области был введен в эксплуатацию мостовой переход через реку Вятка. В настоящее время транспортное сообщение между Удмуртской Республикой и Кировской областью в этом направлении осуществляется по малопригодной для возросшего грузопотока автодороге Лака-Тыжма – Кочетло – граница Кировской области.

Аналогичная ситуация сложилась и на севере Удмуртии, где развитие транспортного сообщения сдерживается значительной степенью износа автодороги (Орловский – граница Кировской области и Удмуртской Республики – Фаленки) с гравийным типом покрытия.

Основным фактором, препятствующим реализации наших инициатив, является недостаток средств в бюджете Удмуртской Республики. Поэтому в ближайшее время их реализация, как и строительство предлагаемой Вами федеральной автодороги между населенными пунктами Сюмси и Нема, возможна только при условии поддержки из бюджета Российской Федерации.

В настоящее время наиболее приемлемым маршрутом, соединяющим Удмуртскую Республику и Кировскую область, является участок автодороги (Казань – Малмыж – Пермь – Екатеринбург), проходящий по территории Удмуртии от населенного пункта Игра через Селты, Сюмси до границы Кировской области. Данный участок был построен нами и введен в эксплуатацию в 2002 году, соответствует III технической категории и находится в хорошем состоянии.

 

Вопрос (в связи с большим объёмом, обращение приводится в сокращенном варианте): Прошу оказать содействие МО «Шарканский район» в финансировании строительства моста на реке Шарканка, между поселком Льнозаводж и улицей Новошарканской, а также в ремонте данной улицы. (В.В.Сорокина, г. Екатеринбург, 28.12.2012)

Ответ: Информируем, что мост на реке Шарканка между поселком Льнозавод и улицей Новошарканской, а также данная улица являются объектами собственности администрации муниципального образования.

На основании статьи 15 Федерального закона от 06.10.2003 № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения относится к вопросам местного значения муниципального района. Следовательно вопрос строительства моста на реке Шарканка между поселком Льнозавод и улицей Новошарканской, а также ремонта данной улицы находится в компетенции администрации МО «Шарканский район» и должен быть решён в первую очередь за счет средств муниципального бюджета.

Поэтому на основании статьи 8 Федерального закона от 02.05.2006 № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации» Ваше обращение направлено нами в администрацию МО «Шарканский район» для рассмотрения и подготовки ответа.

Дополнительно информирую, что Правительство Удмуртской Республики оказывает администрациям муниципальных образований Удмуртской Республики ежегодную поддержку в виде субсидий из бюджета Удмуртской Республики бюджетам муниципальных образований на приведение в нормативное техническое состояние автомобильных дорог местного значения. В частности в 2013 году Шарканскому району на эти цели планируется выделить 7,5 млн. рублей. Эти средства по усмотрению администрацию МО «Шарканский район» могут быть направлены, в том числе на капитальный ремонт или ремонт моста на реке Шарканка между поселком Льнозавод и улицей Новошарканской, а также на ремонт данной улицы.

Помимо этого Миндортранс УР ведёт активную работу по реализации в Удмуртской Республике подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 – 2015 годы)». Благодаря этому, преимущественно за счет средств бюджета Российской Федерации (при софинансировании из бюджета Удмуртской Республики) в Удмуртской Республике удалось построить десятки километров сельских дорог, соединяющих населенные пункты дорогами с твердым покрытием с сетью автодорог общего пользования.

В частности за счет вышеуказанного источника финансирования в 2013 году в Шарканском районе Удмуртской Республики будут реконструированы три дороги: Бородули-Лып-Селяны, (Якшур-Бодья – Шаркан – Сюрсовай) - Кесшур и (Якшур-Бодья – Шаркан – Сюрсовай) – Вортчино общей протяжённостью 2,975 км.

 

Вопрос (в связи с большим объёмом, обращение приводится в сокращенном варианте): Моя компания функционирует в д. Старое Мартьяново Завьяловского района уже 10 лет, но ее развитие останавливает отсутствие автобусной остановки. Прошу Вас содействовать в выделении средств из бюджета УР для строительства автобусной остановки около указателя «Старое Мартьяново» по дороге в аэропорт. (Индивидуальный предприниматель А.С Калегин, 18.12.2012)

Ответ: Ссообщаем, что автодорога Ижевск-Аэропорт является автодорогой II технической категории. В соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85 на автодорогах I-III технической категории автобусные остановки следует устраивать не чаще, чем через 3 км.

На основании вышеизложенного, строительство дополнительного места остановки общественного транспорта у д. Старое Мартьяново, к сожалению, не представляется возможным.

 

Вопрос: Обращаются к Вам жители д. Кузюмово Алнашского района, которых очень тревожит плохое состояние автодороги Чем-Куюк-Кузюмово. Указанная автодорога с асфальто-бетонным покрытием существует уже более 30 лет и за все это время не разу не ремонтировалась. Учитывая отличные производственные показатели, убедительно просим Вс включить указанну. автодорогу в программу «Сельские дороги» или программу улучшения дорог «Дорога к школе». Данная дорога является школьным маршрутом и ее протяжённость составляет 3600 метров. (Житель ид. Кузюмово, 21.12.2012).

Ответ: Сообщаем, что на протяжении 2011-2012 годов Правительство Удмуртской Республики является активным участником подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 – 2015 годы)», что позволило за счет средств бюджета Российской Федерации обеспечить десятки населенных пунктов Удмуртии постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твёрдым покрытием.

Тем не менее, обращаю Ваше внимание, что одним из критериев, позволяющих включить подъезд к тому или иному населенному пункту в перечень объектов, строительство или реконструкция которых будет профинансирована за счет средств вышеуказанной федеральной целевой программы, является отсутствие твердого покрытия.

К сожалению, согласно всей имеющейся документации, автодорога (Алнаши-Варзи-Ятчи) – Кузюмово имеет асфальтобетонное покрытие.

В связи с этим, финансирование ее ремонта за счет средств бюджета РФ, в рамках подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 – 2015 годы)», не представляется возможным.

Сведениями о программе улучшения дорог «Дорога к школе», на которую имеется ссылка в Вашем письме, Миндортранс УР не располагает.

Поэтому ремонт автодороги (Алнаши-Варзи-Ятчи) – Кузюмово возможен только за счет средств бюджета Удмуртской Республики.

В связи с тем, что План ремонта автодорог общего пользования Удмуртской Республики на 2013 год в настоящее время утверждён, сообщаем, что данное мероприятие будет учтено нами при формировании планов работ Миндортранса УР на 2014 год или последующие периоды, исходя из финансовых возможностей.

В настоящее время автодорога (Алнаши-Варзи-Ятчи) – Кузюмово обслуживается в рамках государственного контракта на выполнение работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования Удмуртской Республики.

 

Ответы на вопросы, заданные радиослушателями во время «прямой линии» с министром транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики О.В.Гариным в декабре 2012 года

Вопрос: В Ижевске 650 тысяч жителей, вычитаем из этого списка детей и стариков и получаем 350 тысяч. Если каждый сдаст по 100 рублей получим 35 миллионов. Неужели на эти деньги нельзя сделать дороги!? Андрей.

Ответ: Уважаемый Андрей, уровень цен, сложившийся в настоящее время в дорожной отрасли таков, что Ваше предложение, даже в случае его реализации, окажет весьма слабое влияние на изменение ситуации с состоянием автодорог в г. Ижевске.

Посудите сами, сегодня стоимость ремонта 1 квадратного метра асфальтобетонного покрытия в г. Ижевске в зависимости от видов работ составляет от 500 до 1000 рублей (без укладки бордюров, устройства и ремонта ливневой канализации и других сопутствующих работ).

Таким образом, ремонт одного метра двухполосной автодороги (шириной 7 м) составит от 3500 до 7000 рублей или от 3,5 до 7,0 млн. рублей за 1 км дороги. Следовательно, на собранные всем миром деньги теоретически можно отремонтировать всего 5-10 км городских дорог, при том, что общая протяженность автодорог города Ижевска составляет 2202,8 км.

 

Вопрос: Слышал, что будут в следующем году исправлять плохо уложенный асфальт на славянском шоссе. Вопрос: а где там такой участок, перед поворотом на биатлон или у АЗС «Газпром»? Что там не так сделано? Нельзя ли на эти средства дальше отремонтировать это же Славянское шоссе?

Ответ: В следующем году действительно планируется исправить некачественно уложенный асфальт на улице Славянское шоссе. Это участок в районе АЗС и участок в районе поворота на биатлонный комплекс.

В 2013 году планируется ремонт и расширение улицы Славянское шоссе на участке от гаражей до канализационно-насосной станции. Для этого Администрацией МО «город Ижевск» уже выкуплено у их владельцев свыше 300 гаражей, находящихся в настоящее время вблизи автодороги и препятствующих ее расширению.

Кроме того, на участке от поворота к заводу «Альтаир» до поворота к биатлонному комплексу планируется устройство велосипедной дорожки и тротуаров.

Ремонт или реконструкция участка Славянского шоссе от канализационно-насосной станции до пересечения с автодорогой Окружная г. Ижевска в 2013 году не планируется.

 

Вопрос: По какому принципу формируется очередность ремонта той или иной дороги? (Очень радует дорога в сторону Шабердинского тракта-умеют же делать хорошую дорогу, когда захотят!! Правда почему-то хорошая дорога резко обрывается после поворота в сторону Липовой рощи…). Зульфия.

Ответ: Очередность ремонта той или иной дороги формируется, исходя из целого комплекса факторов. В частности ежегодно, 2 раза в год, все автодороги регионального или межмуниципального значения Удмуртской Республики проходят весенний и осенний комиссионный осмотр. В состав комиссии входят представители Миндортранса УР, районных администраций, УГИБДД МВД по УР. По итогам осмотра нами формируется своеобразный рейтинг состояния автодорог. Кроме того на очередность ремонта влияет масса других факторов, таких как уровень аварийности, наличие маршрутов пассажирского транспорта, в особенности школьных автобусных маршрутов, возможность объезда участка автодороги, находящегося в неудовлетворительном или аварийном состоянии. Немаловажную роль оказывают обращения граждан, органов местного самоуправления.
Что касается участка автодороги, ведущей в сторону Шабердинского тракта, и отличия его состояния от состояния оставшегося участка, сообщаю, что данная автодорога до поворота к микрорайону Липовая Роща является улицей г. Ижевска, благодаря чему ее ремонт профинансирован за счет бюджета города, а участок после поворота к микрорайону Липовая Роща является уже собственно началом Шабердинского тракта, чей ремонт финансируется из бюджета республики.

 

Вопрос: Как Вы сами оцениваете состояние удмуртских дорог. Верите ли Вы рейтингам, которые составляют в Москве? Антон.

Ответ: Состояние удмуртских дорог в целом находится на уровне других регионов Российской Федерации, имеющих сходное с Удмуртской Республикой социально-экономическое положение.

Безусловно, доля правды в общероссийских рейтингах автодорог имеется, однако непрозрачность методики определения рейтинга заставляет относиться к ним с той или иной долей скепсиса, более всего доверяя собственным ощущениям от поездок по другим регионам России.

 

Вопрос: Заложены ли в бюджете Удмуртии затраты на исследование и внедрение новых технологий строительства автомобильных дорог? Если да, то в каком объёме? Как поменялись технологии укладки асфальта за последние 10 лет? Илья.

Ответ: Затраты на исследование и внедрение новых технологий, а так же и затраты на зарубежные командировки по обмену опытом в сфере дорожного строительства в бюджете Удмуртской Республики не закладываются в связи с тем, что катастрофически не хватает средств на содержание и ремонт имеющихся автодорог.

Тем не менее, наши дорожники изыскивают все возможности для апробации появляющихся новых технологий.

В частности для обеспечения качества строительства автомобильных дорог и существенного снижения колееобразования был использован ряд передовых технологий, таких как:

использование кубовидного щебня и дробленого песка в верхних слоях асфальтобетона, что в 2 раза увеличивает сдвигоустойчивость;

модификация битума;

модификация асфальтобетона стабилизирующими добавками «Унирем», «Хризотоп»;

щебеночно-мастичный асфальтобетон, обеспечивающий снижение колееобразования в 1,5 раза, шума в 2 раза, увеличивающий коэффициент сцепления до 0,65 и обеспечивающий нормативное сцепление автомобиля и отсутствие заносов во время дождя;

устройство оснований методом холодной регенерации, с применением ресайклера и цементораспределителя, позволяющее увеличить сроки службы и эксплуатационные характеристики дорог, снизить сроки и стоимость выполнения работ за счет замены щебня, доставляемого из-за пределов Удмуртии на песчано-гравийную смесь, добываемую в нашей республике.

Кроме того, при строительстве автодорог применялись геосетки и георешётки, а при ремонте автодорог литой и холодный асфальтобетон.

О том, кто сейчас делает лучшие дороги в мире мы, к сожалению, можем узнавать только из средств массовой информации. По всей вероятности, это США, хотя, безусловно, понятие «лучшие дороги» достаточно условно, так как зачастую рассматривается без увязки с геологическими, климатическими и экономическими условиями той страны, где они находятся.

 

Вопрос: Количество мостов в Удмуртии, находящихся в аварийном состоянии. Кто за эти следит?

Ответ: В настоящее время в оперативном управлении Миндортранса УР находятся 375 мостов общей протяженностью 12780 п.м., из них 23 моста деревянных общей протяженностью 536 метров.

Аварийных мостов 1- мост через р. Ита на автодороге «Зура-Сепож».

Кроме того мост через р. Сива на автодороге Воткинск-Чайковский в Воткинском районе УР находится в предаварийном состоянии.

Контроль за состоянием мостов ведут специалисты подведомственного Министерству предприятия КУ «Управтодор», непосредственно работники Министерства, а также обслуживающие ту или иную автодорогу, на которой расположен мост, дорожно-строительные организации.

 

Вопрос: Расскажите, как вы взаимодействуете с ГИБДД, а то где не нужны светофоры они есть, а где нужны их нет. Татьяна

Ответ: Взаимодействие с УГИБДД МВД по УР в части установки средств организации дорожного движения осуществляется нами следующим образом.

На основании статистической информации Управлением ГИБДД МВД по УР определяются места концентрации дорожно-транспортных происшествий и принимается решение о мерах, направленных на снижение их количества, в том числе установке светофорных объектов, дорожных знаков, искусственных неровностей и др.

Далее балансодержателю автодороги (если это городская черта – администрации города) Управлением ГИБДД МВД по УР направляется Предписание о необходимости принятия тех или иных мер, направленных на повышение безопасности участников дорожного движения, в том числе и устройства светофорных объектов. Предписание подлежит обязательному исполнению.

В ряде случаев светофорный объект может быть установлен на основании обращений граждан. Таким образом, например, был установлен светофор напротив проходной завода Буммаш. Здесь инициатором установки светофора выступила администрация города, согласовав его устройство с УГИБДД МВД по УР.

В заключение следует отметить, что Министерство, как балансодержатель автодорог общего пользования Удмуртской Республики, находящихся вне населенных пунктов Удмуртии имеет к установке светофорных объектов весьма опосредованное отношение, так как практически все светофоры находятся в пределах населенных пунктов, а, следовательно в юрисдикции их администраций.

Вопросы, заданные представителями изданий и гражданами

 

Вопрос: Как в Удмуртской Республике обстоят дела со строительством сельских дорог?

Обозреватель издательства «Парацельс» Н.Бакушина, 18.12.2012 г.

Ответ: В настоящее время строительство сельских дорог ведется нами в рамках подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 – 2015 годы)».

Благодаря слаженной и настойчивой работе Президента и Правительства Удмуртской Республики, Миндортранса УР в федеральных органах исполнительной власти, Удмуртии удалось выйти на лидирующие позиции среди других регионов России.

ИИз 5 миллиардов рублей, предусмотренных федеральным бюджетом в 2011 году на эти цели, 609 миллионов рублей было направлено в бюджет Удмуртской Республики, это самая большая сумма среди всех субъектов Российской Федерации. При этом софинансирование из регионального бюджета составило 189 миллионов рублей.

За счёт этих средств было построено 62,351 километра сельских дорог, что позволило соединить 27 населённых пунктов республики дорогами с твёрдым покрытием.

В 2012 году взятые темпы удалось сохранить: на сельские автомобильные дороги из федерального бюджета поступило 699,786 млн. рублей, софинансирование из республиканского бюджета составит 123,7 млн. рублей. За счёт этих средств введено в эксплуатацию 67,78 км сельских автодорог, в том числе с асфальтобетонным покрытием – 12,24 км, гравийных – 55,54 км, что позволило обеспечить 26 населённых пунктов Удмуртской Республики постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твёрдым покрытием.

К настоящему времени завершены работы по строительству или реконструкции на 26-ти сельских автодорогах нашей республики:

(Елабуга-Ижевск) – Байтеряково-Елкибаево в Алнашском районе УР (реконструкция);

Нижний Сырьез-Писеево в Алнашском районе УР (реконструкция);

(Балезино-Сергино)-Афонино в Балезинском районе УР (строительство);

Большое Сазаново–Юлдырь в Балезинском районе УР (реконструкция);

Большое Сазаново–Малое Сазаново в Балезинском районе УР (реконструкция);

Большое Волково-Макарово в Вавожском районе УР (реконструкция);

д.Качкашур – д. Лекшур в Глазовском районе УР (строительство);

Подъезд к д. Ураково в Глазовском районе УР (реконструкция);

(Алнаши-Грахово)-Иж-Бобья в Граховском районе УР (реконструкция);

(Грахово-Макарово)–Котловка в Граховском районе УР (строительство);

Нижний Тыловай–Большая Ерыкса в Граховском районе УР (строительство);

(Ижевск-Ува)– В.Женвай в Завьяловском районе УР (реконструкция);

Бабино-Кетул в Завьяловском районе УР (строительство);

Мужбер-Чумой в Игринском районе УР (реконструкция);

Среднее Шадбегово–Зянтемошур в Игринском районе УР (реконструкция);

д. Саркуз–д. Новая Пандерка в Кизнерском районе УР (реконструкция);

(Киясово-Ермолаево)-Мушак-Троеглазово в Киясовском районе (строительство);

(Киясово-Ермолаево)-Верхняя Малая Салья в Киясовском районе (строительство);

Подъезд к д. Акаршур в Можгинском районе (cтроительство);

Большая Уча-Пазял-Зюмья в Можгинском районе УР (реконструкция);

(Сарапул-Воткинск)–Горбуново в Сарапульском районе УР (строительство);

Н.Гайны–Ходыри–Ключёвка в Сюмсинском районе УР (строительство);

Булай – Родники в Увинском районе УР (реконструкция);

Нижнее Корякино–Суроново в Шарканском районе УР (реконструкция);

Подъезд к д. Новая Вожойка в Якшур-Бодьинском районе (реконструкция);

Подъезд к д. Кычино в Ярском районе УР (реконструкция);

(Яр-Н. Укан) – д. Тупалуд в Ярском районе УР (реконструкция).

В настоящее время Министерством уже отправлена заявка в Минсельхоз РФ и Росавтодор, предусматривающая строительство или реконструкцию сельских автодорог на сумму 934,413338 млн. рублей (из них 571,756 млн. рублей – средства федерального бюджета).

В случае если наши планы по строительству сельских дорог на 2013 год претворятся в жизнь, Удмуртия получит ещё 57,915 км автодорог общего пользования.

К сожалению, государственными заказчиками программы наложен ряд ограничений, существенно сужающих её возможности по строительству дорог. В частности установлена минимальная пороговая численность населенного пункта, соединяемого с сетью автодорог с твердым покрытием, в 125 человек, а также максимально допустимая протяженность реконструируемой или строящейся автодороги (5 км).

При условии пересмотра данных ограничений в сторону уменьшения минимальной пороговой численности проживающего населения и увеличения максимально допустимой протяженности реконструируемой или строящейся автодороги, количество населенных пунктов на территории нашей республики, соединённых с сетью автодорог с твердым покрытием может быть значительно увеличено.

 

Вопрос: Почему дороги ремонтируют в Удмуртии (да думаю не только) только там где проезжает Президент нашего региона, а на остальных 90% можно просто убить машину…почему нам не возвращают деньги за то, что мы ломаем машины на дорогах, за которые заплатили налоги? (из обращения к Президенту Российской Федерации В.В.Путину)

С.Кармацких, рабочий, 19.11.2012

Ответ: Состояние автодорог в Удмуртии действительно вызывает много нареканий со стороны водителей автотранспортных средств. Недоремонт автодорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Удмуртской Республики превысил 90%.

Такая ситуация явилась следствием социально-экономических и политических изменений в Российской Федерации, произошедших на рубеже 1990-х – 2000-х годов, и характерна для России в целом.

Тем не менее, наступление периода стабилизации внутриполитической жизни в нашей стране позволяет говорить об устойчивой положительной тенденции, наметившейся в дорожной отрасли России в целом и в Удмуртской Республике в частности.

Особенно наглядно это можно проиллюстрировать следующими цифрами.

В целом, на дорожное хозяйство Удмуртской Республики в 2010 году было направлено 2326,9 млн. рублей, в том числе в виде субсидий из федерального бюджета – 723,9 млн. рублей.

В 2011 году объём бюджетных ассигнований, выделенных на финансирование дорожного хозяйства Удмуртской Республики, составил уже 3 миллиарда 361 миллион рублей, в том числе в виде субсидий из федерального бюджета – 1 миллиард 83 миллиона рублей, бюджетного кредита – 354 миллиона рублей.

В 2011 году был принят закон Удмуртской Республики от 04.10.2011 г. № 43-РЗ «О дорожном фонде Удмуртской Республики». Это позволило в 2012 году значительно увеличить объем средств, направляемый на цели дорожного хозяйства республики, составивший 4 миллиарда 36 млн. рублей, в том числе в виде субсидий из федерального бюджета – 699,7856 млн. рублей.

Для справки. Прогнозное поступление транспортного налога, на который Вы ссылаетесь в своем письме, предусмотренное бюджетом Удмуртской Республики на 2012, составляет 597,5 млн. рублей. Как видите, он составляет приблизительно лишь 1/7 часть тех средств, которые направляются на цели дорожной отрасли республики.

В 2013 году на цели дорожного хозяйства Удмуртии планируется направить 4 миллиарда 572 млн. рублей, в том числе в виде субсидий из федерального бюджета – 571,756 млн. рублей.

Из основных направлений расходования вышеуказанных средств помимо статьи содержания автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения Удмуртской Республики можно отметить следующие: строительство и реконструкция автодорог общего пользования Удмуртской Республики, приведение в нормативное состояние улично-дорожной сети населенных пунктов Удмуртской Республики, закупка дорожно-строительной техники, строительство сельских дорог, содержание автодорог местного значения, по которым проходят маршруты школьных автобусов.

Среди наиболее значимых объектов – реконструкция автодороги Ижевск-Воткинск, начатая в 2007 году и оконченная в 2011 году, ремонт автодорог Игра-Глазов, Окружная г. Ижевска, Воткинск-Чайковский, Завьялово-Каменное, ремонт улицы Пригородная г. Воткинска.

В 2011 году Министерством была проделана большая работа по реализации мероприятий подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 – 2015 годы)».

Из 5 миллиардов рублей, предусмотренных федеральным бюджетом в 2011 году на эти цели, 609 миллионов рублей было направлено в бюджет Удмуртской Республики, это самая большая сумма среди всех субъектов Российской Федерации. При этом софинансирование из регионального бюджета составило 189 миллионов рублей.

За счёт этих средств было построено 62,4 километра сельских дорог, что позволило соединить 27 населённых пунктов республики дорогами с твёрдым покрытием.

В 2012 году данная работа была продолжена. В 2012 году на сельские автомобильные дороги из федерального бюджета поступило 699,786 млн. рублей, софинансирование из республиканского бюджета составило 123,7 млн. рублей. За счет этих средств построено еще 67,78 км сельских дорог.

Министерством направлена соответствующая заявка в федеральные органы исполнительной власти Удмуртской Республики на выделение средств для строительства и реконструкции сельских дорог и в 2013 году.

Ежегодно часть средств республиканского бюджета, предусмотренных на дорожное хозяйство, направляется на приведение в нормативное состояние улично-дорожной сети населённых пунктов Удмуртской Республики.

В 2010 году на приведение в нормативное состояние улично-дорожной сети населённых пунктов Удмуртской Республики направлено 168,7 млн. рублей, за счет чего отремонтировано 36,7 км дорог и пешеходный мост в муниципальных районах и городах республики.

В 2011 году на эти цели было выделено 170 миллионов рублей. За счёт этих средств отремонтировано 32,2 километра дорог в пределах сельских и городских поселений республики.

Помимо этого, в 2011 году по партийному проекту «Единой России» в федеральном бюджете были предусмотрены средства на капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог общего пользования, а также на капитальный ремонт и ремонт дворовых территорий многоквартирных домов региональных центров.

В рамках реализации данного проекта в бюджет Удмуртской Республики и города Ижевска из федерального бюджета поступило 474 миллиона рублей, что позволило отремонтировать 127 тысяч квадратных метров автомобильных дорог общего пользования города Ижевска, а также 510 дворовых территорий и 515 проездов к ним.

В 2012 году бюджетам муниципальных образований на ремонт и капитальный ремонт автомобильных дорог местного значения населенных пунктов направлено 486,8 млн. рублей, что позволило отремонтировать 51,8 км улично-дорожной сети, а в 2013 году данное направление расходования планируется увеличить до 500 млн. рублей.

Еще одно социально-ориентированное направление деятельности Министерства, на котором хотелось бы акцентировать Ваше внимание, это оказание финансовой поддержки администрациям муниципальных образований по содержанию автомобильных дорог местного значения, по которым проходят маршруты школьных автобусов. В 2010 году на эти цели было выделено 46,1 млн. рублей, в 2011 году на круглогодичное содержание 753 километров таких автодорог было выделено 51 миллион рублей, а в 2012 году уже 60 млн. рублей. На 2013 год принято решение об увеличении объема финансирования, направляемого на содержание автомобильных дорог местного значения, по которым проходят маршруты школьных автобусов, до 90 млн. руб. Одновременно увеличивается и суммарная протяженность этих маршрутов до 855 километров.

Строительство и обслуживание автодорог невозможно без современной дорожно-строительной техники. Поэтому ежегодно часть средств, предусматриваемых бюджетом республики на финансирование дорожного хозяйства, направляется на приобретение дорожной техники и другого имущества, необходимого для производства работ. В 2010 году на эти цели было направлено 19,5 млн. рублей, в 2011 году - 100 миллионов рублей, на которые было закуплено 24 единицы дорожной техники и оборудования, в 2012 году было приобретено 30 единиц техники на 150 млн. рублей, в 2013 году данная статья финансирования также будет сохранена на существующем уровне.

К сожалению, формат данного письма не позволят осветить подробно и в полном объёме всю работу, проводимую нами по строительству, ремонту и содержанию дорог Удмуртии. Тем не менее, вышеизложенная информация, на наш взгляд, вполне убедительно показывает, что Правительством Удмуртской Республики и Миндортрансом УР в рамках имеющихся финансовых возможностей предпринимаются максимальные усилия по улучшению ситуации в дорожной отрасли республики.

На Ваш вопрос о необходимости возмещения ущерба, нанесенного автотранспорту по причине неудовлетворительных дорожных условий, сообщаю, что это можно сделать посредством обращения в судебные инстанции, оформив надлежащим образом факт нанесения ущерба транспортному средству. Кроме того, во избежание подобных ситуаций, рекомендуем Вам выбирать скоростной режим в соответствии с имеющимися дорожными условиями.

 

Вопрос: Здравствуйте. Возник следующий вопрос. Обязана ли дорожная служба посыпать реагентами (смесь песка с солью) грунтовые дороги с высокой интенсивностью движения?

Г.М.Чечегова, Глазовский район УР, 25.11.2012 г.

Ответ: В соответствии с Приложением № 3 к Государственному контракту на выполнение работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования и сооружений на них, в состав работ по зимнему содержанию грунтовых автомобильных дорог входит россыпь противогололёдных материалов комбинированной дорожной машиной. Применяемые материалы: песок для строительных работ ГОСТ 8736-93.

 

Вопрос: Добрый день! От всей души от себя лично и думаю от большинства жителей микрорайона Южный с. Завьялово хочу поблагодарить за безусловно правильное принятое решение о закрытии движения грузового транспорта по трассе Завьялово-Каменное. На узкой разбитой дороге движение по интенсивности не уступает Воткинскому шоссе. Сколько дорожно-транспортных происшествий, что порой страшно ехать. Приятно сознавать, что в вашем министерстве работают небезразличные люди к проблемам окружающих. Правда пока решение только на бумаге. Надеемся на скорейшее воплощение в жизнь. Дальнейших успехов.

С.А.Старков, житель с. Завьялово, 16.11.2012 ш.

Ответ: Уважаемый Сергей Алексеевич! Разрешите поблагодарить Вас за тёплые слова, направленные Вами в адрес Министерства.

К сожалению интенсификация перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов, как один признаков улучшения экономической ситуации в стране, имеет и отрицательные стороны, в частности ускоренный износ дорожной одежды, а также ухудшение экологической обстановки в близлежащих населенных пунктах.

В этой связи Министерством, начиная с 2010 года, проводится последовательная политика по упорядочению таких перевозок, в частности была введена оплата ущерба, наносимого дорожному покрытию автодорог при перевозке тяжеловесных грузов.

Тем не менее, во избежание отрицательных последствий для экономики республики, данную работу необходимо проводить взвешенно, с учётом интересов всех заинтересованных сторон, в том числе осуществляющих свою деятельность вблизи и с использованием автодорог, на которых вводятся те или иные ограничения.

И все таки следует отметить, что полное решение проблемы ухудшения экологической обстановки в населенных пунктах, расположенных вблизи автодорог с повышенной интенсивностью движения, возможно только за счет строительства транспортных обходов. Поэтому в наших перспективных планах предусмотрено строительство восточного обхода г. Ижевска, который пройдет вне с. Завьялово и, надеемся, навсегда снимет с повестки дня нашу общую проблему.

 

Вопрос (Синтаксис обращения автора в основном сохранен, за исключением исправления наиболее существенных ошибок): Обращение жителей улицы УЗОРНАЯ мик. ГОРКА к министру транспорта УР по поводу строительства асфальтированной дороги по нашей улице. Просим вас выделить деньги на строительство городской улицы в Октябрьском районе. Мы писали в Администрацию города ив УБИТ и везде отписки, что нет денег в бюджете и естественно их никто не хочет закладывать. Если вопрос не будет решён, то мы будем писать и даже съездим на приём в Москву в компетентные органы, так как уже смешно смотреть на такой форменный бардак и цинизм в отношении граждан и своего ГОРОДА. На дорогие машины, что в администрации, что в управлении благоустройства и транспорта, что у вас в министерстве У ВАС ЕСТЬ ДЕНЬГИ – а на 300 метров дороги почему-то нет. Мы понимаем, что свой карман ближе к телу, но все таки требуем решения этого вопроса в СРОЧНОМ порядке. Налоги на дороги мы платим исправно, так что имеем право требовать СТРОИТЕЛЬСТВО НАШЕЙ УЛИЦЫ. С УВАЖ. Елена Валерьевна.

Е.В.Карасёва, 16.11.2012 г.

Ответ: Уважаемая Елена Валерьевна! Рассмотрев Вашу просьбу о строительстве дороги с асфальтобетонным покрытием по ул. Узорная, сообщаем, что на основании статьи 14 Федерального закона от 06.10.2003 № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» данный вопрос относится к вопросам местного значения города и находится в компетенции Администрации МО «город Ижевск».

Тем не менее, Правительством Удмуртской Республики бюджетам муниципальных образований ежегодно оказывается финансовая поддержки в виде субсидий из бюджета Удмуртской Республики на приведение в нормативное техническое состояние автодорог местного значения.

Всего в 2012 году на эти цели было направлено почти 370 млн. рублей, из них городу Ижевску выделена субсидия в размере 100 млн. руб., распределение которой по объектам дорожного хозяйства города осуществлялось Администрацией МО «город Ижевск», исходя из существующего состояния объектов городской дорожной инфраструктуры.

Предоставление финансовой поддержки муниципальным образованиям Удмуртской Республики планируется и в 2013 году. В связи с этим, по вопросу строительства дороги с асфальтобетонным покрытием по ул.Узорная просим Вас обращаться в Администрацию МО «город Ижевск».

 

Вопрос: Здравствуйте! 9 декабря 2007 года у города Вятские Поляны Кировской области состоялось торжественное открытие моста через реку Вятку. С вводом моста через реку Вятку будут обеспечены межрегиональные связи Татарстана, Удмуртии, Кировской области, Нижегородской области и пермского края. Именно поэтому его назвали «Мостом пяти регионов». Однако, как прокомментировал это событие руководитель удмуртского «Управтодора» Денис Абрамов, значение моста несколько преувеличено. Дело в том, что дороги, по котрым можно добраться до него, относятся к пятой технической категории и не пригодны для движения большегрузного транзитного автотранспорта. Хорошо, конечно, что мост соединяет Кизнер с Кировской областью, но для транзитного транспорта необходима еще и объездная дорога вокруг этого посёлка. Большие фургоны по населенным пунктам не ездят. Для Удмуртии нужно прорубить «Окно в Европу»: проложить асфальт от посёлка Кизнер до «Моста пяти регионов»! Заранее спасибо! С уважением, Альберт Низамов.

А.В.Низамов, рабочий, 29.10.2012

Ответ: Уважаемый Альберт Вагизович! Прежде всего, разрешите поблагодарить Вас за понимание проблем, которые предстоит решить Правительству Удмуртской Республики, приняв решение о строительстве со стороны Удмуртской Республики подъездной автодороги к мосту через реку Вятка, расположенному в районе н.п. Сосновка Кировской области.

В настоящее время подъезд к мосту со стороны Удмуртской Республики осуществляется по автодороге Лака-Тыжма – Кочетло – граница КО, состояние которой не соответствует современным требованиям, предъявляемым к качеству автодорог, и вызывает много нареканий.

Ввод в эксплуатацию в 2007 году мостового перехода обострил эту и без того непростую ситуацию. Грузопоток, осуществляемый на примыкающие автодороги Удмуртской Республики, построенные в 80-е годы и не рассчитанные на существующую нагрузку, возрос на 63%, что привело к их интенсивному разрушению.

Следует отметить, что решение о строительстве моста в данном месте было принято Правительством Кировской области вопреки тому, что еще в 2002 году нами был построен и введен в эксплуатацию участок автодороги «Казань – Малмыж – Пермь – Екатеринбург», соединяющей Удмуртию и Кировскую область и проходящий по территории Удмуртской Республики от п. Игра, где она соединяется с федеральной автодорогой (Подъезд к городам Ижевск и Пермь от М7 «Волга»), через Селты, Сюмси до границы Кировской области и далее по её территории.

В настоящее время участок автодороги «Казань – Малмыж – Пермь – Екатеринбург» соответствует III технической категории и находится в хорошем состоянии. Направление транзитного транспортного потока в этом направлении способствовало бы более равномерному распределению транспортной нагрузки по автодорогам Удмуртии.

Напротив, строительство новой дороги в предлагаемом кировской стороной месте увеличит неравномерность этой нагрузки в еще большей степени и приведет к значительно более интенсивному разрушению примыкающих автодорог и перегрузке улично-дорожных сетей населенных пунктов.

Потому, в целях безопасного и бесперебойного проезда по рассматриваемому направлению, помимо строительства новой автодороги от границы УР в обход п. Кизнер до с. Бемыж (протяженность около 15 км) необходимо: произвести капитальный ремонт автодороги Можга – Бемыж (протяженность около 60 км), построить объездную автодорогу, отсекающую транзитный грузопоток от жилой зоны г. Можга (протяженность около 5 км).

По самым приблизительным подсчетам стоимость данных работ составит не менее 1500 млн. руб., или порядка пятидесяти процентов средств, предусматриваемых бюджетом Удмуртской Республики на содержание всех автодорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Удмуртской Республики.

В связи с этим, строительство подъездной автодороги со стороны Удмуртской Республики к мосту через реку Вятка, расположенному в районе н.п. Сосновка Кировской области, в ближайшее время не планируется.

Тем не менее, Министерство транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики не намерено отказываться от планов строительства этой дороги и вернется к рассмотрению вопроса при появлении соответствующих финансовых возможностей.

 

Вопрос (Синтаксис обращения автора в основном сохранен, за исключением исправления наиболее существенных ошибок): Уважаемый Владимир Владимирович, прошу Вас принять меры по отношению к чиновникам, которые не делают дорогу в Удмуртской Республике, между деревней Докша и деревней Перевозное. Там есть отрезок 7 км федеральной дороги, где просто никогда ее не было, а это федеральная дорога, когда Кама только встаёт, то это только одна дорога переехать на тот берег. И самое главное – это дорога между городом Сарапул и Чайковский, туда ездит на работу из Сарапула в Чайковский на работу в ПермьТрансГаз. Прошу принять меры к этим чиновникам, которые ничего не делают. ЗАРАНЕЕ ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!! МАКСИМ С. (обращение к Президенту Российской Федерации В.В.Путину)

Стульгинский Максим Владимирович, рабочий, 07.08.2012

Ответ: Уважаемый Максим Владимирович, информируем, что автодороги, связывающие города Сарапул и Воткинск (Сарапул-Воткинск и Воткинск-Чайковский), не являются федеральными, а относятся к категории автодорог общего пользования регионального или межмуниципального значения.

Для приведения в нормативное состояние гравийного участка автодороги Сарапул – Воткинск от д. Ольхово до д. Перевозное протяженностью 7 км, нами в 2012 году проведен его ремонт, в частности добавление нового материала (щебня). Реконструкция данного участка (устройство асфальтобетонного покрытия) в ближайшее время не планируется в связи с отсутствием средств в бюджете Удмуртской Республики.

Большое внимание Миндортрансом УР в 2012 году было уделено транспортному сообщению между городами Воткинск и Чайковский.

В частности проведен ремонт участков автодороги Воткинск-Чайковский, суммарная протяженность которых составила 15,328 км. При этом её общая протяженность составляет 30,7 км.

Администрацией муниципального образования «Город Воткинск» за счет средств финансовой поддержки, оказанной Правительством Удмуртской Республики, проведен ремонт улицы Пригородной протяженностью 1,17 км.

В 2013 году Правительство Удмуртской Республики, Миндортранс УР продолжат работу, направленную на приведение автодороги Воткинск-Чайковский в нормативное техническое состояние. Особое внимание будет уделено мосту через реку Сива - планируется разработка проектно – сметной документации и прохождение экспертизы проекта строительства нового моста.

 

Вопрос: Могу ли я, имея в собственности автомобиль ВАЗ 2106 1998 года выпуска, получить разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Удмуртской Республики? Могу ли я получить разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Удмуртской Республики при условии использования транспортного средства по генеральной доверенности? (taxi-lider.18)

Ответ: По первому вопросу. Имея в собственности автомобиль ВАЗ 2106 1998 г.в., Вы можете получить разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Удмуртской Республики.
По второму вопросу. Статьей 9 Федерального закона Российской Федерации от 21 апреля 2011 года № 69?ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее – Закон) определены порядок получения юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, а также обязательные требования, предъявляемые к легковому такси.
В соответствии с пунктом 1 части 1 статьи 9 Закона разрешение выдается при наличии у юридического лица или индивидуального предпринимателя на праве собственности или на условиях лизинга транспортных средств, предназначенных для оказания услуг по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, и при условии соответствия требованиям, установленным настоящим Федеральным законом и принимаемыми в соответствии с настоящим Федеральным законом законами субъектов Российской Федерации.
На основании этого, получить разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Удмуртской Республики при условии распоряжения автомобилем по генеральной доверенности, Вы не можете.

 

Вопрос: Могу ли я подать документы для получения разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, используя портал государственных услуг? Могу ли я получить разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Удмуртской Республики при условии использования транспортного средства по договору аренды? (Злобин А.А., г. Глазов)

Ответ: По первому вопросу. Получение разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Удмуртской Республики через сайт Министерства в настоящее время не предусмотрено. Министерством проводятся необходимые мероприятия по включению услуги по выдаче разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси в перечень государственных услуг, предоставляемых с использованием Единого портала.
По второму вопросу. Статьей 9 Федерального закона Российской Федерации от 21 апреля 2011 года № 69?ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее – Закон) определены порядок получения юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, а также обязательные требования, предъявляемые к легковому такси.
В соответствии с пунктом 1 части 1 статьи 9 Закона разрешение выдается при наличии у юридического лица или индивидуального предпринимателя на праве собственности или на условиях лизинга транспортных средств, предназначенных для оказания услуг по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, и при условии соответствия требованиям, установленным настоящим Федеральным законом и принимаемыми в соответствии с настоящим Федеральным законом законами субъектов Российской Федерации.
На основании этого, получить разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Удмуртской Республики при условии распоряжения автомобилем в соответствии с договором аренды, Вы не можете.

 

Вопрос: Обращение, касающееся деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Удмуртской Республики, по вопросу порядка выдачи разрешений на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси и перечня необходимых для этого документов (Винокурова Н.А., г. Ижевск)

Ответ: Министерство транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики рассмотрело Ваше обращение, касающееся деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Удмуртской Республики, и сообщает следующее.
Порядок выдачи разрешений на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Удмуртской Республики утвержден постановлением Правительства Удмуртской Республики от 24.10.2011г. № 386 «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковыми такси на территории Удмуртской Республики» (приложение №2), согласно которому юридическое лицо или индивидуальный предприниматель (далее ? заявитель) для получения разрешения представляет в Министерство транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики заявление о выдаче разрешения и следующие документы:
1) копию документа, подтверждающего оплату за выдачу разрешения;
2) копии документов, подтверждающих наличие на праве собственности или на условиях лизинга транспортных средств, предназначенных для оказания услуг по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, в том числе регистрационные документы;
3) копию документа, удостоверяющего личность индивидуального предпринимателя;
4) копии документов, подтверждающие прохождение государственного технического осмотра легкового такси;
5) копии документов о государственной регистрации в качестве юридического лица, либо индивидуального предпринимателя.
Подлинники документов предоставляются на обозрение в момент предоставления заявления с приложенными копиями документов.
Решение о выдаче разрешения или об отказе в его выдаче Министерство принимает в срок, не превышающий 15 (пятнадцати) дней со дня поступления заявления и прилагаемых к нему документов.
Основанием для отказа в выдаче разрешения являются наличие в заявлении и (или) документах, представленных заявителем, недостоверной информации.
Вся необходимая информация по вопросу регулирования деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Удмуртской Республики, а также документы, касающиеся организации деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Удмуртской Республики, размещены на сайте Министерства транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики www.mindortrans.su в разделе "Легковое такси".

 

Вопрос: Обращение, касающееся организации деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Удмуртской Республики (Князева О.В., с.Завьялово, УР)

Ответ: В соответствии с Федеральным законом Российской Федерации от 21 апреля 2011 года № 69?ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории субъекта Российской Федерации осуществляется при условии получения юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.
Статьей 9 Федерального закона Российской Федерации от 21 апреля 2011 года № 69?ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее – Закон) определены порядок получения юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси, а также обязательные требования, предъявляемые к легковому такси.

 

Вопрос: Обращение, касающееся организации деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Удмуртской Республики, по вопросу о предъявляемых требованиях к транспортному средству, используемому в качестве легкового такси (Кувшинов Л.Г., г. Ижевск)

Ответ: В статье 9 Федерального закона Российской Федерации от 21 апреля 2011 года № 69?ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее – Закон) определены обязательные требования, предъявляемые к легковому такси.
Использование транспортных средств с правым расположением руля в настоящее время Законом не регулируется.

Предельный возраст автомобиля, использующегося в качестве легкового такси, в настоящее время Законом не определен.

 

Вопрос: Обращение, касающееся организации транспортного обслуживания населения маршрутным такси в пределах города Ижевска (Ширяев К.А., г. Ижевск)

Ответ: Министерство транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики рассмотрело Ваше обращение, касающееся организации транспортного обслуживания населения маршрутным такси и сообщает следующее.
Лицензирование деятельности по перевозкам пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок пассажиров более 8 человек, осуществляется Управлением государственного автодорожного надзора по Удмуртской Республике Федеральной службы по надзору в сфере транспорта согласно Положению об Управлении государственного автодорожного надзора по Удмуртской Республике Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
Полномочиями по созданию условий для предоставления транспортных услуг населению и организации транспортного обслуживания населения в границах муниципального образования "Город Ижевск" наделено Управление благоустройства и транспорта Администрации города Ижевска.

 

Вопрос: Почему у нас в Удмуртии очень плохие дороги по сравнению с соседней Пермской областью и Республикой Татарстан. У нас в Воткинске за летний период на всех центральных улицах даже не сделали ямочный ремонт и дороги между городами в республике тоже в плохом состоянии? (В.Н.Вовин)

Ответ: Действительно, проблема износа федеральной и региональных дорожных сетей Российской Федерации назрела достаточно давно и обсуждается на самом высоком уровне в течение ряда последних лет.
Не стала исключением и Удмуртская Республика, где протяженность автодорог общего пользования регионального и (или) межмуниципального значения, находящихся в республиканской собственности, составляет 6020 км, из которых 5658,8 км, или 94%, не соответствуют нормативным требованиям.
Существующие возможности бюджета Удмуртской Республики позволили направить в 2011 году на содержание автомобильных дорог и искусственных сооружений 1 млрд. рублей, из них 51 млн. рублей – на содержание 753 км автомобильных дорог местного значения, по которым проходят маршруты школьных автобусов.
За счет этих средств, кроме постоянно выполняемого комплекса профилактических мер по содержанию автодорог и мостов выполнены следующие виды работ:
- мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения;
- планово-предупредительный ремонт 16 мостов;
- содержание линий электроосвещения на транспортных развязках автомобильных дорог Ижевск – Ува, Ижевск – Сарапул, Обход г.Ижевска.
На ремонт, реконструкцию и строительство автомобильных дорог в бюджете Удмуртской Республики на 2011 год было предусмотрено 657,622 млн. рублей, в том числе средства бюджетного кредита из федерального бюджета в размере 354 млн. рублей. За счёт этих средств профинансировано строительство, реконструкция 22,467 км автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения, в том числе таких объектов, как:
реконструкция участка автомобильной дороги Ижевск – Воткинск (1, 2, 3 пусковые комплексы) протяженностью 14,74 км;
реконструкция участков автодороги Каракулино – Красный Бор протяженностью 5,927 км;
строительство мостового перехода через р.Сизьма на автомобильной дороге Починок Орловский – гр.Кировской области протяжённостью 1,8 км;
а также ремонт участков автодороги Игра – Глазов, автодороги Завьялово – Каменное, автодороги Каменное – р.Иж – Можгинский тракт, автодороги (Завьялово – Гольяны) – (Ижевск – Аэропорт) общей протяжённостью 7,3 км.
В 2011 году Министерством была проделана большая работа по привлечению средств из федерального бюджета на реализацию мероприятий подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 – 2015 годы)».
В целом по России на строительство сельских дорог было выделено 5 млрд. рублей. Удмуртская Республика смогла получить из этих средств 609 млн. рублей, софинансирование из бюджета Удмуртской Республики составило 189 млн. рублей. Эти ассигнования были направлены на реконструкцию 62,4 километров сельских дорог, что позволило соединить 27 населённых пунктов дорогами с твёрдым покрытием.
С целью повышения качества выполнения дорожных работ на объектах реконструкции и капитального ремонта используется современная техника и применяются передовые технологии:
использование кубовидного щебня и дробленого песка в верхних слоях асфальтобетона, что в 2 раза увеличивает сдвигоустойчивость;
использование модифицированного битума;
применение стабилизирующих добавок «Унирем», «Хризотоп» для приготовления асфальтобетона;
применение щебеночно-мастичного асфальтобетона, обеспечивающего снижение колееобразования в 1,5 раза, шума в 2 раза, увеличивающего коэффициент сцепления до 0,65, что позволяет добиться нормативного сцепления автомобиля с дорожным покрытием и отсутствия заносов во время дождя;
устройство оснований методом холодной регенерации с применением ресайклера и цементораспределителя, позволяющее увеличить сроки службы и эксплуатационные характеристики дорог, снизить сроки и стоимость выполнения работ за счёт замены щебня, доставляемого из-за пределов Удмуртии, на песчано-гравийную смесь, добываемую в нашей республике.
В республиканском бюджете ежегодно предусматриваются средства на приобретение дорожной техники и другого имущества, необходимого для производства работ. В 2011 году на эти цели выделено 100 млн. рублей. На эти средства приобретены 24 единицы дорожной техники и оборудования, что позволило обновить парк дорожных машин предприятий дорожной отрасли.
Ежегодно часть средств республиканского бюджета, предусмотренных на дорожное хозяйство, направляется на приведение в нормативное состояние улично-дорожной сети населённых пунктов Удмуртской Республики. В 2011 году на эти цели было выделено 170 млн. рублей, в том числе г. Воткинску 10 млн. руб. (в 2010 году на эти цели г. Воткинску было выделено 40 млн. руб.). За счёт этих средств отремонтировано 32,2 км на улично-дорожной сети муниципальных районов и городов республики.
В последние годы из федерального бюджета выделяются средства на ремонт улично-дорожной сети города Ижевска. В 2011 году Министерство выступило уполномоченным органом по реализации мероприятий, осуществляемых за счёт субсидий из федерального бюджета, направляемых на капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог общего пользования города Ижевска, а также на капитальный ремонт и ремонт дворовых территорий многоквартирных домов, проездов к дворовым территориям многоквартирных домов г.Ижевска.
На эти цели из федерального бюджета бюджету Удмуртской Республики в 2011 году было выделено, соответственно, 158 млн. рублей и 316 млн. рублей. Всего – 474 млн. рублей.
Отремонтировано 127 тыс. кв.м автомобильных дорог общего пользования города Ижевска, а также 510 дворовых территорий и 515 проездов к ним.
В целом объём бюджетных ассигнований на финансирование дорожного хозяйства Удмуртской Республики в 2011 году составил 3 361 млн. рублей, в том числе в виде субсидий из федерального бюджета – 1 083 млн. рублей, бюджетного кредита – 354 млн. рублей.
Несмотря на усилия, направленные Министерством на организацию выполнения дорожных работ, положение в дорожной отрасли остаётся непростым. Основная причина – недофинансирование дорожной отрасли.
Положительным результатом работы 2011 года является принятие закона «О дорожном фонде Удмуртской Республики», вступивщего в силу с 1 января 2012 года. Средства, поступающие от уплаты транспортного налога, акцизов на нефтепродукты, оплаты вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, при движении таких транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и некоторых других источников, будут направляться целевым образом на содержание, ремонт и строительство автомобильных дорог общего пользования Удмуртской Республики.
В настоящее время разрабатывается Порядок формирования и использования бюджетных ассигнований дорожного фонда.

 

Вопрос: Предлагаю пересмотреть систему сезонного ограничения движения транспортных средств по дорогам России. Сейчас она носит характер полного закрытия дорог для большегрузных машин в течение 3 месяцев в году. Учитывая большие размеры страны, весеннее закрытие дорог РФ начинается с 1 апреля и заканчивается только 25 июня. Эти 3 месяца простаивают более 50% всех транспортных средств (ездить могут только автомобили грузоподъемностью не более 5 тонн, это ГАЗЕЛИ и БЫЧКИ). Автомобиль грузоподъемностью 20 тонн может принять к перевозке груз весом до 8 тонн, что совершенно не выгодно. Сейчас стали закрываться дороги летом в жаркую погоду, водителю предписывается работать только ночью (это может привести к очередному витку тяжелых аварий на дорогах, ночью человек должен спать). Было - бы разумнее в данные периоды уменьшить разрешенную максимальную массу автомобиля на 10-15% и ввести разумную плату, которую готов платить бизнес. Сейчас, чтобы перевезти груз на расстояние 2500 км. (к примеру, из центральной части на север) нужно заплатить более 130000 рублей, наши автомобили за рейс проходят по 5 – 6 тыс. км., щтраф за перегруз составляет до 400 тыс. рублей. Из-за такого жесткого ограничения стоит целая отрасль российской экономики. Производители, грузоотправители и грузоперевозчики несут огромные потери. Государство так же теряет больше денег в виде не полученных платежей. Вместе с тем альтернативы автоперевозкам в стране почти нет. Из-за монополии на железной дороге проблематично получить грузовой вагон. В основной дочке РЖД первой грузовой компании его приходится ждать 2 и более месяцев. Отменены малотоннажные контейнеры по 3 и 5 тонн. Иных видов перевозки массовых грузов у нас в стране фактически нет. Как на таком фоне можно закрывать автоперевозки? (А.С.Обухов, г. Ижевск)

Ответ: Благодарим Вас за предложенные меры по организации движения автотранспорта в период неблагоприятных природно – климатических условий.
Прежде всего, позвольте проинформировать, что в период максимального увлажнения грунта земляного полотна (как правило, весной или осенью) происходит резкое, иногда в 3-5 раз, снижение прочности дорожных одежд по сравнению с их летним состоянием. Для России, как правило, этот период составляет 1-2,5 месяцев, для каждой климатической зоны.
Снижение веса перевозимого груза на 10-15%, как предлагаете Вы в своем письме, в условиях вышеуказанного снижения прочности дорожной одежды не способно существенно повлиять на интенсивность разрушения дорожного полотна.
Следует отметить, что Российская Федерация не является единственной страной, установившей сезонное ограничения движения автотранспортных средств. Такая практика принята в Канаде, Финляндии, Швеции, Югославии, Польше, Латвии и других странах, где погодно-климатические и грунтово-гидрологические условия сопоставимы с условиями России и оказывают существенное влияние на прочность дорожных одежд. Следует отметить, что в этих странах ограничения вводятся по нагрузкам, приходящимся на каждую ось транспортного средства. За превышение устанавливаемых на этот период осевых нагрузок предусматриваются серьезные штрафы.
В Российской Федерации существовавшая до недавнего времени практика полного запрета движения по автодорогам общего пользования федерального значения в период неблагоприятных природно – климатических условий автотранспортных средств, имеющих полную массу сверх установленной, прекращена. Не стала исключением и Удмуртская Республика. Вместо этого на период неблагоприятных природно-климатических условий введено ограничение по нагрузкам, приходящимся на каждую ось транспортного средства.
Основным нормативным документом, утверждающим Порядок осуществления временных ограничений или прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам федерального значения и частным автомобильным дорогам, является приказ Минтранса РФ от 12.08.2011 № 211. Согласно данному приказу временное ограничение движения на автомобильных дорогах федерального значения и частных автомобильных дорогах в весенний период вводится с 1 апреля по 25 июня, с учетом природно-климатических условий территорий, по которым проходит такая автомобильная дорога. Продолжительность временного ограничения движения в весенний период не должна превышать 30 дней. Аналогичный документ, оговаривающий порядок осуществления временных ограничений или прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам республиканского или межмуниципального значения, местным автодорогам Удмуртской Республики в настоящее время проходит процедуру согласования в Правительстве УР.
Приказом Федерального дорожного агентства от 09.03.2011 г. № НР21, в 2011 году временные ограничения вводились на срок с 01 апреля по 25 июня 2011 года на срок, не превышающий 1 месяца по каждой автодороге. В Удмуртской Республике ограничение движения по автомобильным дорогам республиканского или межмуниципального значения было введено приказом Миндортранса УР с 15 апреля на срок 30 дней.
Действительно, как совершенно правильно указано в Вашем обращении, в период неблагоприятных природно – климатических условий оплата ущерба наносимого дорожному покрытию транспортными средствами, имеющими осевые массы сверх установленных, существенно возрастает, так как ее расчет производится по повышенным тарифам, установленным постановлением Правительства РФ от 16.11.2009 г. № 934.
В этой связи разрешите акцентировать Ваше внимание на том, что целью введенных изменений в порядок ограничения проезда автотранспорта в период неблагоприятных погодных условий состоит не в том, чтобы обеспечить дополнительный приток средств в бюджеты всех уровней и затем направить его на цели дорожной отрасли (что предусмотрено Законом Удмуртской Республики «О дорожном фонде Удмуртской Республики»). Основной подоплекой вновь введенного механизма ограничения является снижение коррупции при выдаче документов, разрешающих проезд автотранспорта.
Если в прежние годы ограничение движения носило тотальный характер для всех автотранспортных средств, за исключением льготных категорий (пассажироперевозки, ликвидация чрезвычайных ситуаций и т.п.), что предопределяло получение разрешающих проезд документов для остальных категорий транспортных средств «через своих людей», то сейчас любой перевозчик в случае необходимости может получить в органе управления автодорогой Разрешение на перевозку тяжеловесного груза, уплатив на совершенно законных основаниях государственную пошлину и компенсацию ущерба, наносимого дорожному полотну.
Компромиссных путей, позволяющих разрешить проезд тяжеловесного автотранспорта по дорогам общего пользования в период весеннего или летнего (при установлении высоких температур) сезона не существует (за исключением, носящего теоретический характер, взимания с грузоперевозчиков оплаты в размерах, позволяющих проводить строительство дорог вновь, после их разрушения в течение весеннего периода).
Поэтому к существующему порядку вещей надо относится спокойно, как к неизбежной трудности, например, к нелетной погоде, или закрытию полярной навигации в зимний период. Перебои с перевозкой грузов, возникающие при этом, также связаны с погодными условиями, однако невозможность самих перевозок при этом даже не обсуждается, несмотря на немалые финансовые издержки.
Для экономии финансовых средств грузоперевозчик может использовать следующие возможности.
-Уменьшить загрузку автомобиля до величины, обеспечивающей непревышение полной и осевых масс транспортного средства, что дает возможность осуществлять передвижение по автодорогам общего пользования Удмуртской Республики без получения разрешения (бесплатно) в течение всего года.
-Произвести завоз требуемого сырья и материалов до введения периода временных ограничений в связи с неблагоприятными природно – климатическими условиями. Это не позволит избежать необходимости получения Разрешения и оплаты в счет компенсации ущерба, наносимого дорожному покрытию, в случае превышения транспортным средством полных и осевых масс. Тем не менее, размер этой оплаты будет существенно ниже, чем при введении периода временных ограничений.
-В период временных ограничений, вводимый при достижении температуры окружающей среды порогового значения (32оС), производить грузоперевозки в ночное время, с 22.00 до 09.00, так как на данное время суток действие этого периода не распространяется.
Рассмотрение Миндортрансом УР Вашего предложения о демонополизации сферы железнодорожных перевозок, к сожалению, не представляется возможным, так как вопросы приватизации железнодорожного хозяйства находится в ведении Российской Федерации.

 

Вопрос: Почему так долго не могли отремонтировать дорогу Ижевск – Воткинск. Сергей, д. В. Талица

Ответ: На Ваш вопрос, заданный Президенту Удмуртской Республики во время «Прямой линии» 10 октября 2011 г., о затягивании сроков реконструкции автодороги «Ижевск – Воткинск» информируем.

Первоначально проект реконструкции автодороги «Ижевск – Воткинск» планировалось реализовать в течение 1 года за счет средств бюджета Российской Федерации, выделяемых в рамках распоряжения Правительства Российской Федерации от 14 сентября 2006 года № 1289-р "О плане основных мероприятий, связанных с подготовкой празднования 450-летия добровольного вхождения Удмуртии в состав Российского государства".

Однако, вследствие того, что средств из бюджета Российской Федерации на цели реконструкции автодороги «Ижевск – Воткинск» было выделено меньше, чем предполагалось изначально, Правительство Удмуртской Республики было вынуждено изыскивать иные источники финансирования уже начатого проекта, из-за чего срок проведения реконструкции продлился до 2011 года.

 

Вопрос: Объездная дорога Чайковский – Пермь. Нет дороги никакой, хотя федеральная трасса. Н.А.Редькина, г. Чайковский

Ответ: На Ваш вопрос, заданный Президенту Удмуртской Республики во время «Прямой линии» 10 октября 2011 г., о неудовлетворительном состоянии автодороги Чайковский – Пермь, сообщаю, что по вопросам состояния автодорог общего пользования Пермского края Вам необходимо обращаться в Министерство транспорта Пермского края (адрес: 614045, г.Пермь, ул. Луначарского, 100; телефон: (342) 244-95-95, факс: (342) 244-97-67, e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.).

 

Вопрос: Я работаю в пожарной части, меня интересует, будут ли кардинальные изменения в области ремонта дорог, дорожного обустройства, будет ли ремонтироваться федеральная дорога, будет ли улучшение дорог? С.В.Юрин, с. Алнаши.

Ответ: На Ваш вопрос, заданный Президенту Удмуртской Республики во время «Прямой линии» 10 октября 2011 г., об изменениях в области ремонта дорог, дорожного хозяйства и перспективах ремонта федеральной автодороги информирую.

Ситуация в дорожной отрасли в последние годы постепенно нормализуется. Вот лишь некоторые факты.

На планово-предупредительный ремонт мостов из бюджета Удмуртской Республики было выделено 12 млн. 458 тыс. руб., на ремонт мостов и труб – 44 млн. 746 тыс. руб. На эти средства отремонтировано 137, 810 тыс. пог. м. мостов и труб.

На ремонт а/м дорог выделено 100 млн. руб., что позволило отремонтировать 7,467 км. дорог с использованием щебеночно-мастичного асфальтобетона, обладающим повышенной стойкостью к износу.

Объекты ремонта:

Автодорога «Завьялово-Каменное» - 600 м.;

Автодорога «Каменное – р. Иж – Можгинский тракт» - 1,567 км

Автодорога «Завьялово – Аэропорт» - 4,0 км.;

Автодорога «Игра – Глазов» - 1,3 км.

Были проведены реконструкции мостов на сумму 116,061388 млн. руб.

В Удмуртскую Республику направляются средства из федерального бюджета. В 2009 году на закупку дорожно - строительной техники республиканский бюджет получил 220 млн. руб., в 2010 году на эти же цели направлено 128 млн. руб. и дополнительно 595,9 млн. рублей на ремонт улично-дорожной сети города Ижевска. В 2011 году бюджетом Российской Федерации на ремонт улично-дорожной сети города Ижевска предусмотрено 474 млн. руб.

В мае 2011 года между Федеральным дорожным агентством и Правительством Удмуртской Республики подписано Соглашение о предоставлении в 2011 году субсидий из федерального бюджета бюджету Удмуртской Республики на строительство и реконструкцию автомобильных дорог общего пользования, предусмотренных подпрограммой «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)». Соглашение предусматривает выделение 609,153 млн. рублей из бюджета Российской Федерации и 188,974 млн. руб. из бюджета Удмуртской Республики на реконструкцию автодорог местного значения нашего региона, что позволит привести в нормативное состояние в 2011 году 62,35 километра сельских дорог нашей республики.

Закончилась реконструкция автодороги «Ижевск-Воткинск». Продолжаются работы по реконструкции автодороги «Каракулино-Красный Бор» - закончен участок реконструкции в д. Ныргында.

Благодаря многолетним усилиям, в 2011 году получено одобрение Правительства Российской Федерации и принято решение о выделении средств из бюджета РФ для реализации инвестиционного проекта по строительству мостовых переходов через р. Кама и р. Буй. В настоящее время проводится поиск частного инвестора для софинансирования проекта.

В стадии проработки такой перспективный инвестиционный проект, как строительство восточного обхода г. Ижевска. Его реализация позволит замкнуть объезд города с восточной стороны и снять транспортную напряженность с улиц г. Ижевска, а также с. Завьялово.

В отношении планов работ, направленных на улучшение федеральной автодороги, сообщаю, что по территории Удмуртской Республики проходит федеральная автодорога «Подъезд к городам Ижевск и Пермь от М-7 «Волга», находящаяся в собственности и управлении Министерства транспорта Российской Федерации и Федерального дорожного агентства.

По имеющейся у нас информации, в числе перспективных работ, планируемых собственником федеральной автодороги «Подъезд к городам Ижевск и Пермь от М-7 «Волга», реализация проекта по строительству нового участка, включающего в себя устройство современной транспортной развязки в районе автодороги «Окружная г. Ижевска» и собственно строительство современной автодороги 2-ой технической категории в объезд поселка Игра и выходом на существующую автодорогу «Подъезд к городам Ижевск и Пермь от М-7 «Волга» в районе н.п. Зура.

Строительство данной автодороги позволит повысить безопасность дорожного движения за счет исключения криволинейных участков дорожного полотна в плане, имеющих место в настоящее время, и снизить время нахождения в пути за счет увеличения средней скорости движения автотранспортных средств.

Основной фактор, сдерживающий реализацию данного проекта – отсутствие средств (необходима сумма порядка 13,3 млрд. руб.).

На содержание, ремонт и капитальный ремонт автодороги «Подъезд к городам Ижевск и Пермь от М-7 «Волга» в 2009 году направлено 316,875 млн. руб., в 2010 году 326,291 млн. руб., в 2011 году 327,039 млн. руб. Сумма заявки, поданной для финансирования вышеуказанных работ в 2012 году составляет 701,802 млн. руб.

 

Вопрос: В октябре сего года автомобиль марки МАЗ-5510-05, перевозивший гравий, был необоснованно оштрафован за перегруз. Грузоподънмность авто 20 т., а он перевозит 15 т., но есть перегруз на мосты. А для чего тогда такие автомобили выпускают? Прошу разъяснить и принять меры. Администрация МО «Вавожский район».

Ответ: На Ваш вопрос, направленный в Миндортранс УР, о целесообразности перевозки тяжеловесных грузов автотранспортом, выпускаемым Минским автозаводом, сообщаю следующее.

Движение по автомобильным дорогам транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, регулируется нормами федерального закона от 18.11.2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

На основании статьи 31 данного закона, движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, допускается при наличии специального разрешения.

Выдача специального разрешения осуществляется органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации в случае, если маршрут, часть маршрута транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, проходят по автомобильным дорогам регионального или межмуниципального значения, участкам таких автомобильных дорог, по автомобильным дорогам местного значения, расположенным на территориях двух и более муниципальных образований (муниципальных районов, городских округов), при условии, что маршрут такого транспортного средства проходит в границах такого субъекта Российской Федерации и указанный маршрут, часть маршрута не проходят по автомобильным дорогам федерального значения, участкам таких автомобильных дорог.

Порядок возмещения вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов и порядок его исчисления устанавливается постановлением Правительства УР от 26.04.2010 N 137 "Об определении размера вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, при движении таких транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения" и постановлением Правительства Российской Федерации от 16 ноября 2009 года N 934 "О возмещении вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации".

Допускаемые осевые и полные массы транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных грузов, установлены Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации (утв. Минтрансом РФ 27.05.1996) (ред. от 21.07.2011).

По имеющейся у нас информации, при взвешивании 27 октября 2011 г. на посту весового контроля, устроенного на км 16 автодороги Ижевск – Сарапул, автомобиля МАЗ 5516 (гос. номер К359МА), перевозящего гравий, установлено, что осевая нагрузка на первую ось составила 5230 кг., на вторую ось – 11640 кг., третью ось – 10740 кг. (с учетом погрешности). При этом полная масса автомобиля составила 27610 кг. Указанные значения были зафиксированы в акте ГУ УР «БДД УР» от 27.10.2011 г. № 207.

При этом согласно Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации, полная масса одиночных трехосных автомобилей не должна превышать 25 тн., а осевые нагрузки не должны превышать 10 тн. на одиночную ось и 8 тн. на каждую заднюю ось. Таким образом водителем указанного автомобиля было допущено превышение не только общей массы указанного автомобиля, но и его осевых масс.

Следует отметить, что предельно допустимые осевые и полные массы автотранспортных средств устанавливаются, исходя их параметров прочности дорожной одежды, а нагрузочная способность конкретной марки автомобиля определяется его конструктивными особенностями.

Автомобили с допускаемой полной массой и осевыми нагрузками, превышающими установленные Инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации, без оплаты вреда, наносимого дорожному покрытию, могут эксплуатироваться вне дорог, например в карьере.

Во всех остальных случаях, при превышении таким транспортным средством допускаемой полной массы и осевых нагрузок, его эксплуатация на законных основаниях возможна только при условии наличия разрешения на перевозку крупногабаритного и (или) тяжеловесного груза, выданного на основании оплаты в счет возмещения вреда, наносимого дорожному покрытию.

 

Вопрос: Обращение жителей МО «Мельниковское» с просьбой об оказании содействия по приведении в норматиное техническое состояние автодороги, соединяющей центральную усадьбу ООО «Русский Пычас» с райцентром - городом Можга.

Ответ: На Ваше обращение о необходимости приведения в нормативное состояние автомобильных дорог, соединяющих с. Русский Пычас с г. Можга, сообщаю следующее.

В настоящее время транспортное сообщение с. Русский Пычас с г. Можга осуществляется по автодорогам регионального значения Удмуртской Республики «(Елабуга – Ижевск) – Пычас», «Горняк – Русский Пычас» общей протяженностью 31,1 км и участка федеральной автодороги М7 «Волга» протяженностью около 16 км.

Сведениями о принятии Правительством Удмуртской Республики в ближайшее время Республиканской программы «Сельские дороги» (на которую имеется ссылка в письме жителей МО «Мельниковское») Миндортранс УР не располагает. В настоящее время ремонт сельских дорог нашей республики осуществляется в рамках подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)», за счет средств субсидий, предоставляемых федеральным бюджетом бюджету Удмуртской Республики.

Предоставление субсидий бюджету субъекта РФ на софинансирование объектов, направленных на прирост количества населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, осуществляется на обеспечение указанной связью сельских населенных пунктов, отвечающих следующим критериям:

- численность постоянно проживающих жителей в сельском населенном пункте должна составлять 125 человек и более;

- протяженность автомобильной дороги, являющейся подъездом от населенного пункта с численностью постоянно проживающих жителей 125 человек и более, до сети автомобильных дорог общего пользования не более чем 5 км;

- проведение на территории сельских населенных пунктов и (или) в пределах производственной зоны этих населенных пунктов мероприятий, направленных на решение задач развития агропромышленного комплекса и сельских территорий.

Особо обращаем Ваше внимание, что целью ремонта или реконструкции сельской автодороги является строительство дороги с твердым покрытием (гравийной или асфальтобетонной) протяженностью не более 5 км.

В связи с тем, что вышеперечисленные автодороги регионального значения Удмуртской Республики, посредством которых осуществляется транспортная доступность с. Русский Пычас уже имеют гравийное и асфальтобетонное покрытие, включение их в подпрограмму «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» не представляется возможным.

Автодороги регионального значения Удмуртской Республики «(Елабуга – Ижевск) – Пычас», «Горняк – Русский Пычас» в настоящее время поддерживаются в нормативном состоянии в рамках средств, выделяемых из бюджета Удмуртской Республики на осуществление постоянно проводимого комплекса профилактических работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Удмуртской Республики.

Проведение ремонта или реконструкции данных автодорог возможно при условии выделения на эти цели дополнительного объема финансирования. В настоящее время Миндортранс УР средствами для выполнения данных работ не располагает.

Ответственность за содержание федеральной автодороги М7 «Волга» лежит на Федеральном дорожном агентстве в целом и ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» в частности (на участках, проходящих по территории Удмуртской Республики и Республики Татарстан).

 

Вопрос: Здравствуйте! Мы живем в Дубровке-2 и последнее время ходят слухи, что через нас будут строить федеральную трассу. Мы и так, чтобы добраться до садика, школы, магазина должны пройти достаточное расстояние по Ижевскому тракту. А теперь получается мы должны пересекать еще и федеральную трассу? Это ведь опасно, особенно для детей. Почему нам никто ничего не говорит. Скажите пожалуйста, где она будет проходить? Заранее спасибо. О.Ю.Галишанова, г. Сарапул.

Ответ: На Ваш вопрос о строительстве федеральной автотрассы через ж/р Дубровка-2, направленный в Миндортранс УР 29.10.2011 г., сообщаю, что строительство федеральной автодороги через Ваш микрорайон не планируется.

В 2012 году намечено проведение работ по реконструкции автодороги «Ижевск – Сарапул». Согласно имеющихся планов проведения данных работ, через ж/р Дубровка-2 пройдет временный объезд участка реконструкции.

Все работы по обеспечению безопасности дорожного движения (ремонт дорожного полотна, установка дорожных знаков и др.) будут выполнены, как до проведения реконструкции, так и после ее окончания.

 

Вопрос: О повышенной интенсивности движения на автодороге «Ижевск – Аэропорт». С.А.Иванов, Завьяловский район, с. Октябрьский

Ответ: Данная автодорога служит для обеспечения транспортной доступности н.п. Завьялово, Гольяны, садоводческих товариществ и проезда в аэропорт г. Ижевска, относится к 2-ой технической категории и соответствует имеющейся интенсивности дорожного движения. Транзитный транспортный поток по данной автодороге незначителен и существенного влияния на увеличение интенсивности движения не оказывает.

По имеющейся у нас информации, кратковременные транспортные заторы на автодороге «Ижевск – Аэропорт» возникают только во время дачного сезона в выходные и праздничные дни.

Поэтому проведение реконструкции автодороги «Ижевск – Аэропорт» или строительство новой автодороги в ближайшие годы не планируется.

 

Вопрос: О неудовлетворительном состоянии дорожного полотна на автодороге «Бабино – Сапарово». Д. Мерзляков, Завьяловский район, д. Сапарово

Ответ: Специалистами Миндортранса УР в ходе выезда на указанную автодорогу выявлено значительное количество несанкционированных съездов автотранспорта сельхозпредприятия, находящегося в п. Бабино, приводящих к загрязнению дорожного полотна.

Для предотвращения этого, начальнику УГИБДД МВД по УР А.А.Галимову направлена просьба принять меры к виновникам загрязнения дорожного полотна на автодороге «Бабино – Сапарово», согласно КоАП РФ ст. 12.33 «Повреждение дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений», и обязать их устранить загрязнения.

Учитывая изношенность сети автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Удмуртской Республики и значительное количество аварийных объектов с более высокой интенсивностью движения, требующих принятия первоочередных неотложных мер, направленных на приведение их в нормативное состояние, проведение ремонта автодороги «Бабино – Сапарово» в ближайшие годы не планируется.

 

Вопрос: Прошу провести ремонт тротуаров по улице Лесной г. Сарапула и провести проверку целевого расходования денежных средств, выделенных на ремонт автодорог и строительство тротуаров в г. Сарапул. А.Н.Ерофеев, г. Сарапул.

Ответ: На Ваш вопрос о необходимости ремонта улицы Лесная и тротуаров, проходящих вдоль данной улицы, сообщаю следующее.

Автодороги, находящиеся в г. Сарапул, относятся к автодорогам местного значения.
Статьей 14 Федерального закона от 06.10.2003 № 131-ФЗ (ред. от 25.07.2011) "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации" установлено, что дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения в границах населенных пунктов поселения и обеспечение безопасности дорожного движения на них, включая создание и обеспечение функционирования парковок (парковочных мест), осуществление муниципального контроля за сохранностью автомобильных дорог местного значения в границах населенных пунктов поселения, а также осуществление иных полномочий в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности в соответствии с законодательством Российской Федерации относится к вопросам местного значения поселения.

Таким образом, ответственность за содержание дорог местного значения входит в компетенцию Администрации г. Сарапула.

Поэтому, мы переадресовали Ваше обращение в Администрацию г. Сарапул и получили следующий ответ.

В 2011 году проведен ремонт пешеходной дорожки по ул. Лесная от ул. Пугачева до ул. Ст. Разина площадью 572,9 кв. м. на сумму 252,45 тыс. руб. В 2010 году проведен ремонт пешеходной дорожки по ул. Лесная от ул. Ст. Разина до жилого дома № 13 по ул. Лесная площадью 94,5 кв.м. на сумму 57,156 тыс. руб.

По информации Администрации г. Сарапул, пешеходная дорожка по ул. Лесная от ул. Пугачева до ул. Гагарина находится в хорошем состоянии.

Проведение ремонта пешеходной дорожки по ул. Лесная от ул. Советская до ул. Гагарина в настоящее время нецелесообразно в связи с проведением ремонта водопровода и возможности повреждения пешеходной дорожки.

Одновременно, ремонт существующей пешеходной дорожки будет предусмотрен планами Администрации г. Сарапул на 2012 год.

Строительство пешеходной дорожки вдоль ул. Лесная с противоположной стороны не представляется возможным из-за проходящей вдоль дороги воздушной коммуникации.

Рассмотрено обращение жительницы города Ижевска Е.А. Волконской, поступившее в адрес Министерства транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики, по вопросу использования отопительных приборов в салонах автобусов. Ответ направлен Е.А. Волконской.

Рассмотрено обращение жителя города Ижевска А.А. Чуракова, поступившее в адрес Министерства транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики, по вопросу организации транспортного обслуживания пассажиров на городских автобусных маршрутах № 52 и № 53. Ответ Администрации города Ижевска направлен А.А. Чуракову.

Рассмотрено обращение жителя села Красногорское В.С. Халявина, поступившее в адрес Министерства транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики, по вопросу организации деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси на территории Удмуртской Республики. Ответ направлен В.С. Халявину.

Рассмотрено обращение жителя поселка городского типа Игра В.Г. Логинова, поступившее в адрес Министерства транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики, по вопросу организации транспортного обслуживания населения и открытии междугородного автобусного маршрута. Ответ направлен В.Г. Логинову.

Рассмотрено коллективное обращение жителей поселка Симониха (г. Сарапул) и села Ершовка Камбарского района, поступившее в адрес Президента Удмуртской Республики А.А. Волкова, по вопросу восстановления переправы через реку Кама. Ответ направлен жительнице села Ершовка В.И. Ворниковой.

Рассмотрено коллективное обращение жителей поселка Симониха (г. Сарапул) и села Ершовка Камбарского района, поступившее в адрес Президента Удмуртской Республики А.А. Волкова, по вопросу восстановления транспортного сообщения через реку Кама. Ответ направлен жительнице поселка Симониха В.А. Гуничевой.

Рассмотрено коллективное обращение жителей села Ершовка Камбарского района, поступившее в адрес Президента Удмуртской Республики А.А. Волкова, по вопросу отсутствия переправы через реку Кама. Ответ направлен жительнице села Ершовка Н.М. Стрелковой.